各位客官老爷们，大家好啊，我偷偷告诉你们，摩托车这个玩意儿真有传染性。刚开始的时候，公司里只有我一个人在骑摩托，天一暖和，就看到好几位同事也跟着考了驾照，买了车。你会发现，不光日系汽车挺保值，连摩托车的价值也挺稳定的。
像川崎的Ninja400啊，由于新车市场特别火爆，一车难求，二手的价格反倒比新车还高，简直变成了摩托界的理财工具。至于铃木的GSX250，买新车骑个两年亏个三千块都算小事，买二手的基本上就白玩啦~不过呢，要提醒那些爱骑自由风的人，还是得注意握紧右手，安全第一呀！
废话少说，咱们这周的ASK正式开启啦~
微信朋友：帅呆了，真是酷炸了
我看中一辆08年的宝马五系，挂牌价六万，想问问这车拿来玩玩行不行？主要是打算用这车提升一下自己的魅力，吸引点异性。身边有朋友开E46，可效果不太明显，所以想换个五系，我觉得我比他更有优势点。
E46
你觉得朋友那辆E46不太怎么样，而我提到的2008年出厂的5系是宝马的E60。如今这个2008年的5系大约在6到7万左右，6万这个价咱觉得还算挺合理的。
E60
你这个选择说实在的没啥毛病，E46的外形男生看着挺经典，可能女孩子觉得会有点老气，但E60，也就是咱们经常提到的班戈宝马，已经快20年了，现在看E60的外观还一点不过时，真心佩服克里斯·班戈的设计功底。
M54发动机，这款动力总成算是宝马在2000年代初期的经典之作，性能表现确实不赖，维修起来也比较方便。
E60早期和后期版本的区别，06款以前的车型都搭载的是M54发动机，到了06款以后，基本都换成了N52发动机。要是考虑入手的话，建议还是选后期的N52版本，虽然它有点烧机油的问题，但在相同里程条件下，N52的稳定性要比M54好不少。
不过买E60得留个心眼，别以为六万块买回来就能马上开起来了，实际上还得提前准备个三万左右的钱，用于后期的维护和修理。
我们线下店刚好有辆E60送来维修，这车主是在2019年花了7万元买的。半年左右就花了2万元整修，最近又出现故障码，发现BCM车身控制模块和网关控制器都出了问题。
这辆车的BCM车身控制模块出了点状况。
网关控制器出了一点小毛病。
你可以把网关控制器理解成车里的“总管”吧。如果把汽车的ECU比作董事会，那么网关就像董事长或者总经理，负责全面协调和管理车辆各个系统之间的通信。
这两样东西加起来差不多得六千左右吧，再加上大概十二三年的车龄，转向机出问题和变速箱漏油啥的肯定难免。所以，买E60之前，一定得把维修备用金提前准备好，被到时候出问题了不至于太尴尬。
简而言之，一辆E60要想整到挺不错的状态，大概得花四万左右，要是只打算勉强能开，二万多也差不多。提前做好准备，希望对你有帮助！
知乎上的朋友：黄大衣
鼠哥，预算大概20万左右，既考虑日常家用也能用作商务的车子，轿车就别考虑了，毕竟家里已有一辆奥迪A6。现在主要在看17款别克GL8和途锐这两款车。
GL8的确挺不错的，算是同级车里的销量老大。不过买GL8的时候，一定得特别留意一下调表这事儿，小心别被骗。
GL8无疑是商务车中平均行驶里程最大的那款，说明它调表的问题也最严重。一般情况下，它每年的行驶里程可能在4到5万公里左右，可卖车时却被调成大约每年2万公里左右，买车时这个变速箱的里程数最好好好核验一下。
说到它的变速箱，通用用的还是GF6，不过别太担心，这款GL8现在用的是第三代的GF6变速箱，不像第一、二代那么“金属搅拌机”，故障率也低得多。
波纹片
要是打算买老款的兄弟们，买之前得搞清楚有没有修过变速箱，修过的话，换的是不是改良版的波纹片和离合器片，要是没有修过，到了你手里，估计得大修一番。
后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，过一些沟沟坎坎就会觉得挺颠，有些车会出现门窗异响和内饰异响的情况。另外，很多车都存在后轮内侧吃胎的问题，在看车的时候得注意一下这块。
要说另外两辆车的话，我觉得途锐的话，推荐你考虑同样基于PL71平台的Q7。两车的年份差不多，价格几乎一样，毕竟奥迪的四个圈儿总归比大众的强势一些吧。虽然同个平台上还有老款的卡宴，不过那款车后期的维护成本就挺高的。
都搭载了3.0T机械增压的EA837发动机，这款发动机有高低两个功率版本，分别是272和333马力，配备8AT变速箱，平时油耗在14到15升左右。EA837在EA系列里口碑还挺不错，我个人挺喜欢用在A6 allroad上的这款发动机。
说实话，这个价位买Q7真的是划算得很，因为三大件和大众途锐差不多，维修和保养的花费也差不了多少，别担心奥迪的维修费用会比途锐贵出很多。
皮皮虾网友：虽然人生经历了不少风风雨雨，但依然坚持向前。
鼠哥您好呀，我这有台09款2.4L的凯美瑞，跑了16万公里，烧机油挺严重的。以前差不多每6000公里机油尺就快到下限1cm左右，但这两次只跑了4000公里，仪表盘上的机油灯就亮了。想请问一下，这种情况怎么应对呀？修一下有必要不？要是不修的话，二手16款混动雅阁还能考虑买吗？还望给个建议，唉，求翻牌。
鼠哥您好，我这台车配的是5GR发动机，想知道它的性能表现怎么样，耐用度高吗，平常养护有啥特别讲究的地方？谢谢啦！
其实丰田的5GR、2AZ发动机寿命一长的话，烧机油的情况其实挺常见的，并不像人们说的那样“开不坏的丰田”。不过挺奇怪的是，大部分人似乎都有意无意地把这些问题给忽略掉，我也搞不清楚是什么原因……
其实2AZ-FE发动机要说寿命长，烧机油的问题也挺常见的，别看是丰田的机子，真能开坏，未必就没可能。不过挺奇怪的，大部分车主似乎都习惯性地忽略这些毛病，也不知道是不是他们习惯了还是怎么回事……
你那老款六代凯美瑞，搭载的2AZ-FE发动机，寿命长了以后，烧机油的几率可就大了。同一时期的RAV4、ES240都用的这款发动机。
图中展示的是二代EA888发动机的活塞。
烧机油主要还是活塞环出问题，比如活塞环对口。正常情况下一般活塞环开口的方向都是相反的，也就是180度差，这样能最大程度刮掉缸壁上的机油。时间长了，活塞环的开口可能都朝同一方向了，就容易出现烧机油的情况，当然，也有拉缸引起的烧机油。
要是这事不处理直接出手，差不多能卖五万左右；修好了之后，按市场行情，能卖到六万多，建议你还是把车修好再卖。
再聊聊2016款九代雅阁混动，现在二手市场上，2017年的大概在16到18万左右，感觉性价比挺高的，而且它的稳定性也相当靠谱。
它的最大亮点就是那套i-MMD的混动系统。确实挺省油的，我之前试驾了一阵子，综合油耗大概在5.5L左右，一次加满油能跑超过1000公里，经济性相当不错。
i-MMD的三种驱动形式：
在电机驱动状态下，动力电池为驱动电机供电，带动车轮前行；当电机减速时，它会将动能回收，充入电池，此刻发动机是没有动的。
在混动模式里，汽油机带动发电电机发电，然后电机驱动车轮。负荷不高时，电机一边工作一边给电池充电；负荷大时，电池提供电能，和发电电机一起合力驱动车轮，发动机此时主要负责发电。
在发动机驱动的情况下，发动机通过离合器直接把动力传给车轮，带动车辆前行。这时候，电机和电池都没用，只有发动机在运转。这个模式一般只在负荷不重、速度很快的时候用，比如高速巡航的时候。
开过i-MMD混动车型的朋友们可能会注意到，只要发动机在工作，转速都挺高。这是因为不管是给电机供电，还是在高速的时候直接驱动车轮，保持较高的转速可以让发动机发挥出最佳性能，把那些不用的能量浪费最低。
整体来看，混动雅阁还是挺推荐的，特别是经济实用这块，算得上是神车一枚。唯一的小遗憾就是开起来感觉没那么多趣味，希望这些能给你点帮助~
B站上的朋友们，都叫他小温油，挺有趣的名字。
老鼠哥，我最近刚入手一台E92 335，打算搞个仪表的改装，再搞点基础的小装饰，不知道有没有啥性价比高的改配方案，可以给点建议不？
E92的335那真是我一直很喜欢的一款车，双门跑车的造型，低调中带点个性，又不失魅力。
正好最近粉丝送我个小礼物，我刚买了辆1M，这个是配备N54引擎的COBB外挂电脑，实际上在N55上也能用。
这玩意儿挺神奇的，性价比还挺高呢，能帮你看到平时仪表盘上看不到的一些数据，比如涡轮压力、进气温度、油温之类的，都能通过它一览无遗。
它还能当电脑用，帮你读取车辆的故障码，想查车子的问题随时都能自己搞定。
最关键的是，它还能帮你的车刷一阶，可别太当真哈，毕竟现在二手的也就不到2000块。唯一的缺点就是没有汉化，像我在工地用英语搞起来确实有点费劲。
至于其他方面嘛，我个人觉得还是保持原厂挺好，毕竟我觉得E92原厂状态下已经挺漂亮的了，只要换上四个酷炫的轮毂，把车洗得干干净净的，那效果就挺棒的。
这期问答就到这儿啦！
那咱们下次再见啦！
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