讲真，宾利这波操作，属于是典型的“不装了，摊牌了”。

前脚还在那扭扭捏捏，说我们要环保，我们要未来，我们要插电混动，把自家最能打的、最不讲理的Supersport给雪藏了。后脚市场被人用价格战冲得七零八落，发现体面根本换不来销量，于是心态崩了，把压箱底的那个疯子又从地牢里放了出来。

这个回归的欧陆GT Supersport，就是宾利对着整个车圈喊的一句话：我不过了，你们也别想活。

这台车的一切，都充满了“我要创死所有人”的癫狂感。你看它的动力系统，一台4.0T V8发动机，加一个电动机。这是什么？这不是技术革新，这是典型的修仙小说里，一个正道魁首马上要飞升了，突然发现灵气不够，于是强行吞下了一颗天外魔核。这叫“道心种魔”。V8发动机就是那个修炼了百年的醇厚真气，电动机就是那个不讲道理、瞬间爆发的魔头。宾利不想着怎么调和，直接把俩玩意儿用胶水粘在一起，然后告诉你，功力大成了。三体人看了都得重启一次纪元。

同行看了也得傻。大家都在琢磨怎么让车子更安静、更舒适、更智能。宾利呢？宾利直接掀了桌子。它说，你们要智能座舱，我要极致空气动力学；你们要自动驾驶，我要专业车手才能驾驭的后驱；你们要全家出游，我连四驱都给你拆了，就为了减那几公斤的重量。

这是一种什么样的精神？这是一种“如果不能把对手卷死，那就把自己创死”的自爆式袭击。

最好笑的是减重。他们说，整备质量要控制在2吨以下。

2吨。以下。

一个快5米长的大家伙，塞进了一台V8，一套三电系统，还有一整套奢华内饰，然后说我们的目标是不到2吨。我作为一个常年跟体重作斗争的中年人，我懂这种感受。这就好比我吃了三碗红烧肉，然后信誓旦旦地说明天开始减肥，目标是瘦到100斤。这种宏愿，本身就是一种行为艺术。2吨对于一台超跑，是个很重的数字。但对于一台宾利，我的天，那简直就是压缩毛巾，是把一头大象的骨头都抽出来做成了标本。这已经不是造车了，这是玄学，是炼金术。

然后是那个后驱。取消了全轮驱动。我仿佛已经看到了画面：某个周六的早晨，一位穿着拉夫劳伦的富豪，开着他全新的Supersport去打高尔夫，在会所门口的草坪上想秀一把，一脚油门下去，车子像个陀螺一样原地画了个龙，把旁边的喷泉撞得稀碎。这就是宾利给的“狂放的驾驶体验”。它不是在卖车，它是在筛选客户，筛选那些真正懂自己在干嘛，或者压根不在乎自己会干出什么蠢事的客户。

只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。哦不对，是只要你有钱，修车就是小问题。

让我们来构建一个场景。宾利Motorsport部门的会议室里，一群英国工程师，人手一杯茶，表情严肃。项目主管说：“先生们，我们的目标是什么？”一个工程师站起来说：“把V8的轰鸣，电机的尖叫，和轮胎的悲鸣，谱写成一首献给旧时代的安魂曲。”另一个工程师推了推眼镜：“不，我们的目标是，当这台车从特斯拉车主旁边经过时，对方的车机系统会因为检测到过于复杂的规则之外的物理现象而直接死机。”

写到这里，我突然觉得我这个比喻可能有点蠢。但你再想想，一台混合动力的、后轮驱动的、不到两吨的宾利，这件事本身不就够蠢，够朋克，够不讲理了吗？

说到底，会买这台车的人，根本不在乎那些参数。V8加电机？那叫王者归来还顺便开了个洋荤。取消四驱？那叫回归纯粹，一般人不懂。限量发售？那叫身份的象征，理财产品。这跟买奔驰一个道理，奔驰最值钱的不是发动机，不是底盘，是那个三叉星徽。同理，宾利这台Supersport最值钱的，就是它“Supersport”这个名号本身所代表的那种癫狂和不妥协。

这是一种信仰。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它所有的缺点，在你眼里都会变成“有个性”；它所有的胡来，在你眼里都是“有态度”。

所以，宾利这波根本不是在造车，它是在造一个图腾，一个移动的、会喷火的、镶着钻的奢侈品。它的竞争对手，从来不是法拉利或者兰博基尼，而是百达翡丽的星空腕表，或者爱马仕的喜马拉雅铂金包。

就问你怕不怕？当一个过去最讲究体面和传统的英国老钱，突然开始满嘴“666”、“一把子整活”、“机你太美”的时候，你就知道，市场真的坏了菜了。

它不是要干掉谁，它是要告诉所有人，当神仙也活不下去的时候，拉着整个修仙界一起入魔，才是唯一的出路。要么成仙，要么成盒。宾利选了第三条路：化身道诡异仙。

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