江南春提车智己LS9那天，现场一句话让智己CEO刘涛都笑了。
这位把电梯广告做成一个行业的传媒大佬，坐进车里第一句不是夸设计、也不是问价格，而是指着三排座椅说：“这车解决了我的选择困难症。”
一个见惯品牌起落、最懂消费心理的人，选车逻辑竟然这么简单？
但简单背后，才是真章。江南春后来聊开了一句话，可能说中了现在所有新能源品牌的焦虑：“最好的创新是品类创新，消费者对一个新品类，有无限的接受可能。”
这话从他嘴里说出来，特别有分量。你想，当年谁觉得在电梯里贴广告能做成几百亿的生意？他硬生生造出一个新品类。
智己LS9想干的，好像也是这件事。不过这次不是在电梯里，是在红得发紫的新能源赛道上。
刘涛在现场说得更直接：“传统市场要么是有续航焦虑的纯电车，要么是亏电后性能打折的增程车，我们要做‘鱼和熊掌兼得’的方案。”
这话听着挺狂，但看看他们拿出来的东西，好像还真不是随便说说。
先说那个“恒星超级增程”。官方数据是纯电续航402公里，综合续航能干到1500公里以上。数字听着厉害，但更关键的是怎么实现的。
它本质上是一辆“自带超充桩的电车”，全系800V高压平台，充电快是一方面，更重要的是增程器介入的逻辑。
很多开过增程车的人都知道，电量一低，发动机嘶吼起来那个声音和震动，体验直接打折。
智己这套系统，通过ERNC主动降噪这些技术，目标就是让增程器工作时，你几乎感觉不到它的存在。这解决的不是“有没有”的问题，是“好不好”的问题。
再说另一个重头戏，“灵蜥数字底盘”。江南春的司机试驾完说了句大实话：“这车不像个5米2的大车。”
秘诀就在那个双向24°后轮转向。普通车转弯，前轮转、后轮跟着走。LS9的后轮也能主动转，最大角度达到24度。
结果就是，这么个大家伙，最小转弯半径只有4.95米。什么概念？比很多紧凑型轿车掉头还灵活。
在小区里挪车、在窄路调头，压力小太多了。这技术以前只在百万级的豪华车上见过。
底盘还有个“双腔空悬”，配合CDC减振器。简单说，就是悬挂的软硬和高低都能更精细地调节。
过减速带和坑洼，它能更彻底地过滤掉颠簸；高速过弯或变道，它又能把车身撑住，减少摇晃。
江南春在体验时特别提到了路面细碎颠簸被过滤得很干净，车身一直很稳。这对经常需要在车上处理事务、或者家庭出游时照顾家人舒适度的用户来说，吸引力是实实在在的。
车内，LS9也在打差异牌。全车座椅都带4D机械按摩，不是常见的气囊按摩，按摩力度据说是气囊的7倍。
音响用了B&O，这是该品牌首次和中国汽车品牌合作。甚至在新风系统上，它强调“瞬净”能力，宣称能在短时间内快速净化车内空气。
这些点单看可能不算革命性，但组合在一起，瞄准的就是高端家庭用户和商务用户在健康、舒适上的敏感需求。
硬件上，LS9全系标配了520线超视域激光雷达，智驾芯片用的是英伟达最新的Thor。
在智能驾驶功能逐渐成为标配的今天，它选择在感知硬件的规格上往前多走一步，为后续的功能升级留出空间。
这种“预埋硬件”的思路，也是在迎合一部分科技爱好者和前瞻型用户的心理。
市场对这套组合拳的反应来得很快。LS9在2024年11月上市后，预售30分钟内小订订单就突破了8000辆。
而整个智己品牌在2024年第四季度销量连续攀升，11月达到了13577台，创下品牌月度交付的新高。
尤其值得注意的是，它的主力销售车型价格已经进入了30万以上的区间。这个数据说明，至少有一部分消费者愿意为这种“技术定义的新品类”买单。
江南春选择LS9，更像是一个信号。他代表的不是一个人，而是一类用户：高净值、理性、重视综合体验而非单一参数，并且对品牌故事和创新逻辑有判断力的群体。
这群人的认可，往往比单纯的销量数字更有穿透力。
当新能源市场的竞争从“拼续航长短”进入到“拼体验好坏”的深水区时，谁能用一个清晰的概念解决一组复杂的痛点，谁就可能抓住下一波换车的核心人群。
现在回过头看，智己LS9的路径很清晰：用“超级增程”解决能源形式的焦虑，用“数字底盘”解决大车不好开的焦虑，再用堆料级的舒适科技满足升级的需求。
它没有去创造一個天马行空的新需求，而是把几个老问题的解决方案，打包成了一个新选择。
这或许就是江南春所说的“品类创新”在今天的一种实践——不是在沙漠里建新城，而是在成熟的城区里，开辟出一条更舒适的新路线。
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