全球汽车产业正经历一场深刻的重构。随着一批天生带有互联网基因的新兴车企出现，电动化与智能化的结合正在重塑整车的定义，也打破了沿用多年的行业惯例。无论传统厂商是否愿意接受，这股趋势已经不可逆地推进着行业向前。而对很多老牌车企而言，这场转型就像巨轮掉头——缓慢、艰难，且伴随不小的代价，不少品牌在转型过程中丧失了原有的竞争优势，被新势力甩在了身后。
在众多国际厂商中，福特的转型意愿一直很强，其CEO吉姆·法利更是对中国的新能源汽车极为推崇，先后对小米、理想、比亚迪表达高度赞赏，还亲自购入小米SU7运回美国日常通勤，并坦言由此不再愿意开燃油车。从动作上看，福特在新能源汽车领域走得相当激进，但结果仍陷入了模仿而难以超越的困境。
不久前，福特宣布将计入高达195亿美元的专项支出，并正式停产曾被视为战略核心的F-150 Lightning纯电皮卡。该部门自2023年起累计亏损约130亿美元，仅2024年就损失51亿美元，2025年前三季度又亏了36亿美元。停产背后的理由是，相比投入巨资在盈利困难的大型纯电项目上，不如转向混动和增程车型，这样更容易实现收益。
就在福特收缩电动化战略当天，特斯拉CEO马斯克在社交平台上公开表示福特“没救了”，并称电动车的核心意义不只是减排，而是为自动驾驶打造更优平台。他强调，非自动驾驶的燃油车就像骑着马用老式翻盖手机——落伍而缺乏智能化体验。虽然这话很尖锐，但它直戳了问题核心：行业真正的分水岭不在于燃料类型，而在于能否实现智能化。
马斯克的这番话让人联想到国内一些传统车企的态度。这类厂商在产品发布会上对新兴技术往往持质疑甚至否定的立场——自己已有的功能就是必备且安全的，而暂时没有采用的技术则被批评为无用或不成熟。结果是市场份额被头部品牌不断拉开差距，甚至可能沦为小众厂牌，逐渐与主流脱节。
事实证明，电动化与智能化是无法分割的组合。没有电动化，就很难真正落地智能驾驶和智能座舱；而只有电动化但缺乏智能化的产品，用户体验同样不完整。由此可见，马斯克对福特的评论虽犀利，却揭示了转型中普遍存在的症结——看不清或不愿拥抱两者深度融合，最终很可能在竞争中边缘化。
你觉得传统车企的转型难题，究竟是技术代际的落差，还是企业思维的惯性？欢迎聊聊你对这个趋势的观察与看法。
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