9月底那会儿，赛力斯把问界M7的供应链搞得跟打仗一样，订了个死期：10月28号前，要日产1200辆。听着挺震撼吧？其实你想想，这产量放在哪儿都算是个狠数字了。车友老张跟我吐槽：做研发这么多年，没见过厂家对供应商这么紧的。
凤凰工厂那阵子简直成了战场。机器臂每90秒就完成一台焊装，现场工人跑得比平时快三倍，就差没喊快发车了。那个汗水，甭提，没时间擦。整个厂里3000台机器人配合，人和机合奏一场抢时间大赛。老王，咱们座椅那头的生产主管，特地跟我说了他的压力：德国设备刚到，咱们一个班产800套，这是过去极限了，现在得冲1200套，三班倒已经排满了，怎么办？
说实话，前面我有点想这是厂家的花拳绣腿，吹嘘制造能力的普遍套路，可细听供应商的实际操作，还是有点靠谱的。毕竟说回头了，座椅也好，电池也罢，真要天天三班倒拼，那产能真不是随便说说。电池那边，宁德时代工厂离赛力斯车厂半小时车程，还是没法松口气。负责质检的小李，直接搬家到工厂附近，三台X光机轮班不断运作，能量饮料还没喝完呢。厂里气氛你应该能想象，凌晨两点，机器声割裂宁静，他还得紧盯着屏幕上的数据。
我刚才翻了下笔记，市场反应才最可怕。9月23号发布当天，问界M7线上订单突然飙升，访问量是平常的五十倍，签订意向订单一瞬间突破23万台。这数字，确实震惊了业内大部分人。有人没细想过，不过这是把市场和供应锁在了一起。不是简单产能，而是跟用户心里需求膨胀一起跑。那价格，27.98万起，已经是豪华主流SUV里相当吸引人的定位。
很多朋友问我：既然大定已经四万，预产一个月的库存不是够了吗？为什么还得拼命提高日产量？我猜这是赛力斯针对后续持续爆单做的提前储备，毕竟大环境不确定，留点余地也能避免产线断档（这段先按下不表）。
再说物流，刘经理算了笔账：如果全部靠卡车运输，得多招聘200名司机，成本显然抓不住，再说司机也不那么容易招。事实证明，铁路专列方案已敲定，效率提升了30%。对于10月这样电池、电子零件供应紧张的时期，任何一点运输效率的提升，都直接转化成生产节拍的稳住。
广东车灯厂老板亲自下厂督工，对着大家说：这不是普通加班，这是决胜负的硬仗。咱们能跟上这个节奏，以后才不被挤出供应链。这股急迫感，咱们从外头传听到内心真切能感受到。
这里面还有个有趣点，研发流程和供应链其实蛮像做菜。你想啊，研发是厨房里的大厨调味，需要精准配料和合适火候；供应链就是你从市场买菜、储存、备料、配送到厨房的一整套流程。没了好原料和及时配送，厨房厨艺再好，菜也上不成桌。赛力斯现在的策略，像是厨房已经开张，备料又必须能满足持续爆单的客人同时进场。供应链就是你的菜市场，紧张又不能出错。
说到竞争对手，特斯拉上海工厂那会日产也就差不多千辆左右起步，但配套自动化机器人配置高，自然产线节拍更稳。问界M7这算不算自家国产车型在提升硬实力？从供应链、产能到市场反应，整体呈现破圈姿态。但真要拎出来同价和用户体验谈，问界M7在内饰、静音表现确实有不少好评，这也是单凭爆款数量没法比的细节活。
我之前写过，手机行业的供应链饱受挑战，也能借鉴过来，汽车供应链更复杂，场景、零件多样程度高两三倍。就算是赛力斯下达命令，也得看各家供应商有没有底气和能力。那个细节我比较在意——江苏轮胎厂的小张盯着新来的橡胶原材料，手里的排期是每天都会更新的。这说明啥？不仅是生产速度快，更是变化大，稍有闪失，整个链条就得重来。
我对这个1200辆硬指标还是有点保留，毕竟全国节奏如此紧凑，不排除部分数据为鼓劲而刷上去。但，供应商们的实地反馈和工厂里的镜头多次确认，说明这波扩产绝非空头支票。能搞定这么大规模生产，对中国新能源汽车产业来说，不只是供应链升级那么简单，更是制造能力与市场需求之间的一场搏弈。
突然想问，赛力斯今天拚产能，明天不出意外还得拼保质保量，甚至还要应对车主售后满意度，你觉得这套体系后续会不会出现交付速度快，但用户体验跟不上的反噬呢？或者说，它们的这场时间赛跑，会不会拉低行业的节奏标准，又或是拉高？
最后念叨点细节，问界M7上市时，那次发布会，我好奇地盯着大屏幕上的车型选项和颜色配比，居然发现更受欢迎的颜色是纯黑和深蓝，跟以往红色抢眼的市场偏好完全不一样。用户真的变了，还是真的车系调性不一样呢？这点我打算后续再挖掘，毕竟颜色偏好透露的信息，说不定也指向了消费者心理的某种变化。
这些车，和这场供应链战役，为什么这么紧急？背后到底藏着多少没被说开的故事？咱们还得多盯着。
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