捷途汽车，多少有点像中文汽车界里的“黑马”，让人不得不高看一眼。作为奇瑞旗下的新生代，它就像带着青春气息的少年，杀入老干部云集的SUV战场。此前的捷途旅行者，靠着外形上的一记“方盒子”组合拳，瞬间俘获了年轻人的心。不仅形象硬朗，还用价格狠狠教训了那些动辄高价的越野品牌，装下了仗义和实惠。既然旅行者大卖，捷途当然要乘胜追击，于是就有了今天的主角——捷途纵横G700，这台号称国产“大G”的新宠。
首先，纵观外观，捷途纵横G700没有丝毫“谦虚”的打算。车长5198mm，宽达2050mm，高也有1956mm，比市面上主流硬派越野普遍大了一圈。方正的车头配合巨大的前进气格栅，营造出“不好惹”的既视感。要是还嫌不够狠，前脸还镶嵌了越野车“必备”的拖车钩。白天的贯穿式日间行车灯一亮，辨识度拉满，这车在马路上，你想忽视它都难。大灯自带自动切换远近光，那些弯弯绕绕的马路和荒野，给它点颜色，就能还你强悍的回应。
侧面比正面更具故事感。你会发现一道贯穿始终的腰线，把古典硬派气息和现代设计结合得很巧妙。悬浮式车顶让整车平添几分动感，而后排隐私玻璃，算是专为注重私密空间的都市“越野家”打造。别小看那些粗壮的轮眉和包围，材质是防刮擦的，真正走烂路时这才是你的护身符。车身数据很能说明问题：轴距2870mm，属于“宽裕宽敞”一族。在这个尺寸上，家用、商用、越野，三者似乎都有了落脚点。
走进车内，捷途纵横G700更像个“混”了新能源“血统”的现代硬汉。全液晶仪表盘一字横贯中控台，信息量爆棚。用过HUD抬头显示的都会反思：似乎屏幕大才是真理。中控悬浮大屏幕，支持手机互联和语音控制，操作上追赶智能家居的水平。实体按键该留的还是留着，比如空调、驾驶模式切换，用起来比极简设计友好多了——开车路上，不用当手机工程师，手一按就成。
空间布局的灵活性几乎能满足你对“大”的全部想象。6座2+2+2布局，第二排独立商务座椅兼备电动调节，给后座乘客尊贵的体验。第三排放倒，瞬间化身小型货运车。178cm的乘客第三排依然轻松自如，这对于一辆三排SUV是件极难得的事。后备箱变身模式下，装大件物品轻轻松松，搬家都不怕。
动力系统是本车又一绝招。2.0T专用混动发动机+四电机组合，很有一点“堆料狂魔”的倾向。2挡DHT变速箱加持，让驾驶平顺又从容。2.0T引擎155千瓦最大功率，340牛·米最大扭矩，纸面参数已不输主流合资车型。而系统综合功率达到了惊人的665千瓦，1135牛·米总扭矩，疗效堪比吃了贵价保健品。百公里加速4.6秒，别说越野，就算跑赛道，也能让对手怀疑人生。再加上空气悬架和电控四驱，见到烂路不躲、遇到泥潭不怕，性格是一枚纯粹的悍将。
当然，文章写到这里，也要泼点冷水。捷途纵横G700硬件已经步入主流甚至是领先，可品牌影响力还是捷途的短板。毕竟与坦克700或者方程豹豹8等同价位对手相比，捷途尚属“后生”，江湖资历稍浅。但换个角度讲，也许正是这种“新”，带来了更好的价格想象空间。40万出头，如果愿意再给点“开门红”优惠，凭配置和实用性，完全能达到高端市场的要求。不见得非要下血本买进口品牌，国产新贵同样可以硬气出头。
讲到底，捷途纵横G700满足了人们既要高颜值、又想越野、还得实用的愿望。如果你准备买辆车在城市通勤、偶尔全家自驾、假期去野地撒欢，G700的全能属性值得关注。汽车市场永远都是搅局者推动变革，这次，捷途能否完成自我升级，成为中国品牌的新旗帜？我们拭目以待。
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