开30万的A6L还是花12万上启源A06？老司机在雪地里跑了一圈，发现这事儿没那么简单

开30万的A6L还是花12万上启源A06？老司机在雪地里跑了一圈，发现这事儿没那么简单

停车场里遇到个开十年A6L的哥们，车漆还亮得晃眼。他说当年落地38万，现在二手行情还能卖个27万出头。旁边刚提车的年轻人听了，默默看了眼自己那台12万多的启源A06——800V快充、全铝悬架、激光雷达，配置单拉出来能吓人一跳。

两台车停一块，挺有意思。

前段时间东北下了场大雪，路面结冰得厉害。那台A6L的quattro四驱起步时四个轮子咬地稳当，车身姿态基本没晃。启源A06虽说是后驱布局，但靠着电机响应快，扭矩分配也算利索，只是遇到坡道起步时车尾还是会轻微摆一下。老司机心里明白，这种路况下机械四驱和电控后驱的差距，或许就是这么一晃的事儿。

说实在的，A6L的底盘功夫确实扎实。前后五连杆悬架过减速带时，车身只是轻轻一顿，屁股坐着的人几乎感觉不到多余的晃动。启源A06那套全铝双叉臂虽说账面数据好看，抗侧倾能力也不差，但过坑洼路面时悬架行程似乎短了点，偶尔会有点生硬的弹跳传到车里。可能十几万的成本摆在那儿，调校还是跟五六十万的车有些火候上的区别。

高速上跑到120，A6L车内那个安静劲儿让人舒服。双层玻璃把风噪胎噪都隔在外头，后排坐着的人说话不用提高音量。启源A06的隔音表现也算不错，但偶尔从A柱传来的细微风噪还是能听见。不过话说回来，电车没发动机噪音这事儿天生占便宜，市区慢速行驶时启源A06反倒更安静些。

充电这档子事，有时候挺让人纠结。启源A06那个6C快充确实快，服务区里喝杯咖啡的工夫就能补进去三百多公里续航。但碰上节假日高速服务区排队，或者到了小县城找不到快充桩，心里多少会犯点嘀咕。A6L加满一箱油能跑七八百公里，虽说现在油价也不便宜，但至少不用操心补能的事儿。

后排空间倒是各有千秋。A6L的3024mm轴距摆在那儿，翘个二郎腿都绰绰有余，就是座椅靠背角度固定死了，长途坐着腰会有点累。启源A06的后排靠背能调到145度，半躺着挺舒服，就是腿部空间比A6L稍微紧凑一点。掀背尾门设计倒是实用，搬个大件行李方便。

市区通勤这块，启源A06的电费成本确实低得吓人。百公里11度电，按家用电价算下来每公里也就四分钱。A6L就算开得再省，市区也得个八九升油，每公里成本差不多六七毛。一年跑个两万公里，光油钱就能省出小一万块。

不过A6L那个牌子的分量，有时候还真挺管用。谈生意、接客户，开台挂四个圈的车过去，对方心里多少会高看几分。启源A06虽说配置拉满，但品牌力这东西不是一两年就能攒出来的。年轻人可能不在乎这些，但岁数大点的人多少还是会掂量掂量。

说到保值率，A6L三年还能保住七成价值，这事儿确实靠谱。新能源车贬值快是行业通病，启源A06上市才几个月，二手市场还没形成参考价，但估计三年后能留住五成就算不错了。当然，如果打算开到报废，保值率这事儿也就无所谓了。

两台车开下来，感觉就像是喝茅台和喝精酿啤酒的区别。茅台那股子醇厚劲儿是时间和工艺堆出来的，但价格摆在那儿。精酿啤酒花样多、性价比高，就是少了点沉淀的味道。选哪个，看你现在想喝什么。