谁能想到？曾让无数越野迷喊着 “无大排量不普拉多” 的硬派标杆，这次直接玩起了 “混动突袭”！新款普拉多一曝光就炸场 ——2.4T 混动 + 电机怼出 630 牛米，还配上全时四驱和差速锁，44 万起的定价刚出来，评论区直接分成两派：老粉吐槽 “没了 4.0L 还叫霸道？”，新粉却盯着 “油耗降了近 3 成” 直呼真香。
实测过的人偷偷说：这货把 “油老虎” 的标签撕得稀碎，爬陡坡时电机补力比老款还猛，甚至能应付大部分越野玩家的 “周末撒野局”。这波 “减排增力” 到底是不是套路？44 万的起售价，值不值得让准车主放弃途乐、陆巡备选？接着看就懂了！
先说说那位开了 5 年老款 3.5L 普拉多的大哥，当初看到新款是混动，直接在车友群里吐槽 “电机就是软脚虾，越野时还得靠大排量冲”，结果上周去川西试驾，回来直接在群里发了段折多山爬坡的视频 —— 视频里他握着方向盘，副驾的矿泉水瓶被推背感捏得变了形，配文 “脸被打肿了，这混动比我老车猛多了”。
具体到实测场景，开老款普拉多跑折多山，爬到海拔 4000 米以上就得提前给油，转速轰到 3000 转才敢超货车；但新款不一样，哪怕在海拔 4500 米的垭口，轻踩油门就能感受到劲儿往车轮上涌，4.9 秒就能从 40km/h 提到 60km/h，超车时完全不用 “等动力”。后来问工程师才懂，电机的 “零转速爆扭矩” 太适合越野了 —— 起步时电机先发力，避免轮胎打滑；爬坡时电机和发动机协同，相当于 “两个人一起使劲”，还不会像纯燃油车那样因高原缺氧掉劲。
可能有人会说 “光说感受太虚”，那咱拿数据说话：老款 3.5L 普拉多最大扭矩才 365 牛米，新款直接飙到 630 牛米，相当于多了一台 “扭矩放大器”；对比同价位的方程豹 5，虽然零百加速更快，但实测在高原地区动力会衰减 15%，而新款普拉多因为电机补能，衰减率几乎可以忽略。更惊喜的是油耗，老款市区开随便 14 个油，新款 WLTC 工况才 10.11L，有车主实测跑高速加市区，一箱油能跑 700 公里，彻底撕了 “普拉多是油老虎” 的标签。
其实很多人质疑混动，本质是怕 “可靠性跟不上”—— 毕竟硬派越野常跑烂路，电子元件多了总担心出问题。但这次新款普拉多的混动系统做了 “越野优化”：电机用的是高防护等级的密封设计，哪怕过涉水路，只要不超过车轮一半高度，都不用担心进水；而且这套系统在海外版上已经用了两年，车友群里没听说过电机故障的案例。
说真的，以前开普拉多靠的是 “冲劲”，不管路况咋样，轰油门就完了；现在新款靠的是 “巧劲”，电机补力、全时四驱加差速锁协同，复杂路况下反而更从容。就像那位老车主说的：“以前觉得没 4.0L 就不是霸道，现在才明白，硬派的核心不是排量，是能不能带你安全去想去的地方 —— 这混动，是真的降维打击。”
硬派 SUV 的进化从不是丢情怀，而是让 “去远方” 更省心。纠结排量的你，会不会像老车主那样被混动 “巧劲” 戳中？毕竟能安全到、舒服回，才是真霸道 —— 你选车更认参数，还是这份 “不掉链子” 的踏实？
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