很多事情，实际上并非事后诸葛亮所能轻易预料的。
在日本国内，早已有人把事情讲得很清楚，只是当时没有人愿意倾听。
如今重新审视，问题并非一夜之间出现，而是逐渐积累形成的。
日本政治圈自己埋下的因果，正由日本企业来承担偿还，并且其节奏比许多人预料得还要迅速。
本田停产潮蔓延中日本土，危机不是偶然
先谈一下本田停产的详细情况。
依据本田官方发布的消息，自12月29日起，与中国广汽集团合作的合资工厂将暂停生产五天。
不仅在中国，此次调整还涉及日本本土的埼玉和铃鹿两大核心工厂，计划于明年1月5日和6日暂停生产两天，同时在7日至9日期间将实行减产措施。
此次事件并非本田首次遭遇困境，先前北美包括墨西哥、美国和加拿大的工厂，早已因相似状况暂停或缩减生产，眼下危机已扩展至中日本国内。
许多人士或许会疑惑，汽车制造厂停产，与芯片有什么关联？需要澄清的是，汽车中所用的芯片，与我们手机所用的芯片不同，它们都是专门为汽车定制的，换成其他品牌的芯片根本无法兼容。
同时，现代汽车变得愈发智能化，从引擎管理到空调调控，都依赖于芯片控制。缺少核心的芯片，整辆车就变成一堆废旧金属，根本无法组装完成。
此次本田所缺乏的芯片，出自一家名为安世半导体的公司。
该公司总部位于荷兰，但实际上由中国企业闻泰科技持有控股股权。
或许有人会疑问，荷兰的一家企业出现问题，为什么会波及到日本的汽车制造商呢？
这就不得不提安世半导体在国际汽车芯片市场中的重要位置——大约四成的汽车离散元件都由这家企业供应，每五辆车中就有一辆配备了其芯片。
日本汽车制造商对其的依赖程度更高，许多车型的关键控制部分都依赖于它提供的芯片才能完成制造。
安世半导体的问题自今年九月底便已显现。
荷兰当局突然以“国家安全”为借口，暂停了该公司在全球30个子公司的运营，并且免去了前任首席执行官的职务。
尽管随后部分限制措施有所放宽，但根本的管理难题依旧未得到解决。
中国的闻泰科技多次主动联络，十二月初还通过信函建议与荷兰方面进行会谈，旨在化解争端，但截至目前似乎没有取得明显的进展。
国家之间的商业争端，最终却由日本企业承担责任。
由于芯片短缺，本田不仅暂停了生产线，利润也显著降低。
原先本田计划在整个财年实现7000亿日元的盈利，但不得不将目标减至5500亿日元，预计亏损额度增加了1500亿日元，折合大约68亿元人民币。
资本市场也表现出消极情绪，12月18日当天，本田股价下挫2.53%，市值直接减少到8.15万亿日元。
必须明确说明：这一切和中国一点关系都没有。
中国并未实施任何限制芯片出口的措施，安世半导体在中国的业务依然保持正常运作。
这次日本企业遇到的难题，源于西方国家将产业问题政治化的做法，使局势变得复杂。而由于在供应链方面的高度依赖，日本因此成为首当其冲的直接受害者。
在这种局势下，日本既无法采取措施来改变现有状况，也无力拒绝接受最终的结果，只得被动面对停产的风险和经济损失。
石破茂的警告，戳中日本经济软肋
这时回顾石破茂在三个月前提出的问题，不难发现，他确实指出了关键所在。
今年十一月，日本首相高市早苗就涉台议题发表了不当言论，导致中日关系出现了紧绷的局面。
在这个关键时刻，石破茂挺身而出，强调了中日关系保持稳定的必要性，并直言质疑“没有与中国的合作，日本还能存续吗”。
石破茂所言并非空洞之语，日本经济对中国的依赖早已在统计数据中有所体现。
日常消费的食品、治疗疾病所需的药材，以及汽车与电子行业不可或缺的稀土元素，主要都需依赖从中国输入。
尤其是电动车所需的稀有重元素，日本几乎缺乏其他稳固的供应途径。
早些时候，当中国加强对稀土出口的调控时，日本的小型车制造线曾因为零部件不足而停产过一次，不过当时许多人只是认为这是一时的偶发状况，没有过多关注。
近年来，日本不断强调多元化供应链的必要性，意在降低对中国的依赖程度，但实际推进的步伐却显得极其缓慢。
许多核心原料和零件，实际上难以找到能替代中国的可靠供应渠道。
再者，日本企业偏好减少库存以提升运作效率。这种做法在供应链正常运作时期尚属可行，但一旦某一环节出现故障，整个生产流程便会立即中断，没有任何预留的余地。
有趣的是，正当企业连续遭遇困难时，日本政治圈的语气开始转为温和。
高市早苗屡次强调，希望与中国展开交流，提倡建立“战略互利关系”，听起来挺动听，但实际上并没有任何具体的改变或行动。
此前引发争议的关于台湾的不当言论，至今未曾正式收回；相应的政策方针，同样未见任何改动。
派遣的沟通人员级别偏低，且缺乏足够权限来处理实际问题，这类交流不过是形式上的应付，无法带来实质性的解决。
实际上，日本企业界比政界更为理性，他们明白供应链所遇到的困难不是通过空喊口号能够轻易应对的。
只需日本政府在对华策略上保持现有路线，这类供应链隐患便难以消除。
目前受到冲击的是汽车产业，而未来或许会波及到电子、化学以及医药等多个行业——这些行业的制造过程同样依赖从中国进口的原料和配件，也同样需要全球供应链的稳固。
一次停产只是开始，日本经济脆弱性暴露无遗
有人或许会认为，这只是一次暂停生产，等恢复后就没什么大问题了。
实际上，情况远比这更加严峻。
日本制造业的竞争力本就逐渐减退，成本增加和市场萎缩的问题已经非常明显，现在供应链屡次出现故障，只会使整个经济体系变得更加脆弱。
此外，这并非首次出现类似状况，以前的稀土危机以及当前的芯片短缺，都是日本经济高度依赖外部资源的必然后果。
除汽车行业外，日本的旅游业和金融市场也因对华关系紧张而遭受了严重冲击。
数据显示，2025年1月至9月期间，中国游客在日本的支出比例达到42.65%，为当地旅游收入贡献了近三万亿日元。
然而，由于高市早苗的一些不当表述，前往日本的中国游客显著减少，造成东京银座的免税商铺门庭若市的景象稀少，同时冲绳的度假酒店预订取消比例超过了60%。
旅游业的衰退直接导致日本每年损失约2.2万亿日元，进而使GDP减少了0.36%。
金融市场的动荡更加剧烈，日经225指数已连续四天出现大幅下跌，12月1日当天单日下挫超过一千点。十年期日本国债的收益率上涨至1.846%，创下自2008年金融危机以来的最高水平；日元汇率也跌破157.9的关口，距离政府可能进行市场干预的警戒线仅一步之遥。
三越伊势丹与资生堂等倚重中国市场的企业，其市值总计蒸发逾8000亿日元。
连串难题表明，石破茂的忧虑并非无的放矢。
日本经济与中国的联系早已密不可分，所谓的“脱钩”根本不具备可行性，强行推动反而只会带来自身的损失。
此次本田暂停生产便是最明显的例证——中国尚未实施任何反击手段，而日本企业已难以支撑。
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