说到底，大家纠结的就是两点：标致那股法式设计值不值多花点钱，还是本田的技术实在更划算。
先看价格。第四代姜戈这次挺有诚意，LIGHT 版 15800 元，比老款降了 4000 块，顶配 17800 元。本田 NS150LA 分两款，青春版 14980 元，Pro 版 16580 元。
有意思的是价差里藏着学问。本田 Pro 版比姜戈顶配便宜 20%，但多了尾箱和行车记录仪，这些东西自己装得花 2000 块。可奇怪的是，60% 买姜戈的人，后来还愿意再花 3000 到 5000 块改装，这大概就是设计的魅力吧。
动力这块，两组数据能说明问题。姜戈用的四气门水冷发动机，最大功率 10.8kW，扭矩 13.8N・m；本田是 eSP + 四气门，功率 11.4kW，扭矩 14.4N・m，参数上略胜一筹。
更直观的是油耗。姜戈百公里 2.8 升，本田实测才 2.0 升。按一年跑 1 万公里算，本田能省 80 升油，大概 600 块钱，够两次保养了。
续航方面，姜戈油箱 8.5 升能跑 386 公里，本田 8.2 升反而能跑 400 公里，这油耗优势确实明显。
配置上各有侧重。安全这块，本田全系都带 ABS 和 TCS，姜戈只有顶配才有 TCS。智能体验上，姜戈的 7 英寸仪表像块小平板，比本田 5 英寸的看着舒服。实用功能上，本田 Pro 版自带记录仪和快拆尾箱，姜戈这些都得另外买。
设计风格差别挺大。姜戈走的是法式复古风，从 1953 年的 S55 原型车学来的设计，勃艮第红的渐变漆还加了羊毛呢涂层，摸上去手感就不一样。买它的人里，60% 都会改车，觉得多花点钱买个好看值当。
本田 NS150LA 就务实多了。圆灯像老式收音机旋钮，颜色用了马卡龙色系，没强调复古，更偏向实用。70% 的车主都是用来通勤的，就图原厂配置全，不用自己折腾。
选车还得看场景。天天上下班堵车的，本田更合适。137 公斤的车重比姜戈轻，740 毫米的座高矮，钻车流方便。
要是喜欢周末出去打卡拍照，姜戈更出片。咖啡馆门口停着，回头率比本田高 50%，而且二手卖的时候，比本田能多卖 15% 的钱。
预算有限又想兼顾的，有人想出个招：买辆二手的裂行代步，再整个姜戈周末玩，加起来不到 3 万块，也算个折中方案。
从市场来看，本田这次把 150cc 水冷加双通道 ABS 做到 1.5 万价位，已经快摸到合资车的成本底线了。姜戈的优势在于设计专利多，改装件比本田多两倍还不止，这生态一时半会儿赶不上。
以后区域分化可能更明显：北上广深这些地方，选姜戈的会多；三四线城市里，本田的门店更多，维修保养方便，可能更受欢迎。
说到底，选车就像选生活方式。姜戈车主常说 “风景在弯道，事在咖啡馆”，本田车主则觉得 “目的地从未如此清晰”。
简单说，预算 1.6 万以内，本田 Pro 版性价比没对手；要是愿意花 2 万多买个独特，姜戈还是独一份的选择。
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