每次汽车圈聊起增程，我邻居赵师傅都会在楼道里叨叨一句：“当年说这玩意是落后技术的，现在全都靠它卖车了，真是搞笑。”前阵子小区门口又来了辆新的增程车型，几个师傅围在一块，瞅着那发动机舱直摇头，说现在增程车跟早些年比，简直就是翻了天。
还记得头几年，有个群友买了早期增程式，兴冲冲地天天晒续航。可一到高速就各种“掉链子”，他骂那车亏电后像拉着大货一样，噪音呜呜的敲窗玻璃。修理铺的老王看完摇头：“就是给电动车装了发电机，图省事，供应商批量件，谁都能拼起来一套。”不过这套拼装货，养起来不省心，听说电池亏电后，跑两年容易鼓包。
这几年行情变了。圈里传说有些品牌像哪吒、理想那会儿根本没啥底子，为了赶进度，全靠“冰箱大沙发”引人瞩目。其实增程设计就讲求简单，发动机不带动轮子，全靠电机起步，成本赶不上混动那种复杂结构——这也让年轻人出门不用天天看充电桩脸色。群里销量榜单贴出来，2024年增程车冲得比纯电还快。冲桩队里，“既能充电又能加油”四个字，现在比什么智能网联都实用。
不过门槛没那么低。老手们都清楚，亏电跑高速要是真能稳，那才是好货。之前听维修师傅小陈吐槽，有品牌贪省事，发动机买的随便，油耗没节制，一到夏天就能听见发动机跟咕噜煮水一样吵。前阵子市里专门有人曝，自己电池三年亏电后跑不动，售后推来推去，配套不合拍，电池价格比整车还要离谱。还有点冷门的故障，像增程机组高原上容易“歇菜”，前些年去西藏自驾的车友在群里骂了半个月。
说句有意思的，最早批评增程“不是个技术”的那帮老牌厂，现在转身都变专家了。听销售顺嘴一说，通用当年还真有技术底子，光电池测试都做了上千小时，啥子数据都攒了厚厚一叠。2010年沃蓝达那套增程系统，现在再翻出来，居然成为“祖传技艺”。直到今年8月，通用在国内推了所谓“真龙”系统，搭载的车是至境L7，把那些新房车看得有点傻眼。
前阵子我去试驾了一趟至境L7，现场销售小李也挺实在，给我说发动机自造，功率顶得上3.0T，听他说油耗才半升每百公里——不过我脑壳里还是打鼓，这话得等老用户实测一段才信。这车纯电里程报说能跑三百来公里，加满电跟油能跑一千四百公里，快充说十八分钟就能八成。老王听完冷笑，说这种参数厂里测过，但是出门遇上南方回南天，不见得好用。
动力这块，通用说亏电和满电加速都一样，实际有人测出来只有零点一秒差距。高原爬坡能跑二十分钟，专家说高温高速都不掉速。群友一哥们前年开老款增程，夏天一踩油门就掉动力。新车现在都说“不掉速”，但真跑一趟重庆到贵阳，路上晒两天，有点玄。
技术层面，通用摊开底牌：双面水冷电机，三合一集成，电池放电能到7.8C。维修师傅听了半天嘴里蹦出句：“不是那啥供应商拼货了。”这系统据说是专为国内路况调校，不是海外搬运。小道消息说，厂里测试车队在柴达木和广州南沙都跑过，电池没鼓包也没自燃，就这安全性比纯电又多几分底气。
群里有个老家用主吐槽，说新款技术虽好，日常上下班其实用不上这么多花样，旧增程只要油耗不高，有空调能用就够。买车侧重点不同，反正现在增程不是随便装个发动机就算数了，谁家核心件扎实才是关键。
还有个鲜为人知的小细节。至境L7那套电池寿命说能用六十四万公里，循环三千七百多次。听电池厂师傅讲，照一年万五公里来算，跑个四十年都不怎么往换新电池想。其实电池贵一点，但换的次数少，比一些老油车省心。新势力有的电池三年后鼓包，老车企这回学乖了。
冷知识：通用系电池已经跑出超过十五亿公里实测，没见自燃事故。行业里传，之前增程亏电后掉速半截“废铁”，现在高原、高温都敢放开踩。从前好多车型爬坡变速箱过热会报警，师傅一拍大腿：“现在没这回事了。”
说到底，目前这场混战真拼硬实力。新势力堆配置，老玩家靠厚底蕴。价格便宜的不见得安全，技术核心才是王道。记得上月群里刚买至境L7的小杜，隔壁老王喊他试试拉大件。他拉了袋装修沙子，说高速一样没掉速，司机嘴角挂着点骄傲，下车就发朋友圈：“终于不用怕亏电掉链子。”老王回他一句：“别太新鲜，等过保了再说。”
回过头来，其实争来争去，谁家能在拉货、跑长途时不掉链子，才算真有实力。最近小区里，老增程已经开始降价卖二手了，新车主接过去当练手车，不知是不是市场的另一种循环。至于那些老车企说一套做一套，看看至境L7这波，要是后头能一直不掉速，不自燃，估计将来大家在路上聊的就是“哪个版本能扛得住臭弟弟的折腾”。
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