东京（路透社讯）—— 丰田（Toyota）、本田（Honda）与铃木（Suzuki）正斥资数十亿美元在印度建设新汽车工厂并投产新车。这一举措表明，随着日本车企重构全球供应链以降低对中国的依赖，印度作为制造业中心的重要性正不断提升。

全球最大车企丰田，以及在印度市场占据近 40% 份额的龙头企业铃木，已分别宣布总计 110 亿美元的投资计划，旨在强化其在这一全球第三大汽车市场的生产与出口能力。

本田上周表示，将把印度打造为其一款规划中电动汽车的生产与出口基地。

长期以来，印度的低成本优势与庞大劳动力储备一直对制造商颇具吸引力。

多位行业高管透露，如今日本车企正逐步扩大在印度的业务规模，同时将中国的市场与生产基地双重角色剥离。另一大优势在于：印度目前几乎对中国电动汽车紧闭大门，因此日本车企（至少目前而言）无需在印度市场与比亚迪（BYD）等中国车企展开激烈竞争。

中国电动汽车厂商间的残酷价格战，已让在华盈利变得愈发困难。雪上加霜的是，中国车企目前正加速向海外扩张，在东南亚市场不断抢占日本竞争对手的市场份额。

伦敦佩勒姆・史密瑟斯联合公司（Pelham Smithers Associates）汽车行业分析师朱莉・布特指出：“考虑到中国市场的低利润率，印度是替代中国市场的理想选择。”

她表示：“目前来看，日本车企认为印度市场好得多，因为他们无需在该市场应对中国竞争对手。”

高管们称，其他吸引力还包括印度制造产品质量的提升，以及印度总理纳伦德拉・莫迪（Narendra Modi）政府推出的激励政策。

丰田与铃木各自持有其印度子公司的多数股权，而本田则 100% 控股其在印业务。

丰田深耕印度本土化

2021 年至 2024 年间，日本对印度交通领域（含汽车制造商）的年度直接投资增长逾 7 倍，去年（2024 年）投资额达 294 亿日元（约合 20 亿美元）。

在日本车企加大对印投资的同时，它们对中国市场的投入则趋于冷却：同期日本对中国交通领域的直接投资下降 83%，去年（2024 年）仅为 46 亿日元。

丰田正与日本及印度供应商合作，以降低成本并扩大混合动力组件的生产规模。今年印度市场对混合动力车型需求激增，导致该市场混合动力零部件供应紧张。

丰田一家主要供应商的高管表示，丰田已实现产品本土化：“如今不再是遵循全球统一规格，而是依据本地需求制定标准。”

路透社上周报道，这家日本车企计划在本十年（2020-2030 年）年底前，在印度推出 15 款全新及改款车型，并深化农村市场销售网络。其目标是在本十年底前，将印度乘用车市场份额从目前的 8% 提升至 10%。

丰田社长佐藤恒治（Koji Sato）在上周的日本移动出行展（Japan Mobility Show）上向记者表示：“印度市场极为重要，且未来增长潜力巨大。” 他同时指出，众多其他车企也在关注这一市场。

去年（2024 年），丰田宣布投资逾 30 亿美元，用于扩建其在印度南部现有工厂的产能（年产能将增加约 10 万辆），并在印度西部马哈拉施特拉邦新建一座工厂，该新厂预计 2030 年前投产。

此次扩产计划有望使丰田在印度的年产能突破 100 万辆。

在周三（2025 年 11 月 4 日前后）发布的季度财报中，丰田提及印度市场对其利润的重要性正不断提升，尤其是在北美业务受关税影响的背景下。

莫迪政府的政策支持

过去三个财年，印度经济年均增长率达 8%。莫迪政府希望通过吸引更多外国制造商，维持这一增长势头，并推出一系列激励政策，鼓励外资企业同时面向印度本土及全球市场生产产品。

上一财年（2024-2025 财年），印度乘用车产量约为 500 万辆，其中近 80 万辆用于出口，其余在本土市场销售。

同期印度乘用车本土销量同比增长约 2%，出口量同比增长 15%。

印度政府对中资的限制措施，实际上构成了另一重 “支持”—— 这使得中国新势力车企难以进入印度市场，也让上汽名爵（MG Motor）、比亚迪等已在印布局的中国车企难以扩大业务规模。

标普全球移动（S&P Global Mobility）分析师高拉夫・万加尔（Gaurav Vangaal）表示：“印度对邻国的保护主义立场，对日本车企而言可谓‘因祸得福’。正因为如此，日本车企看到了扩大在印投资的机会，得以提升相对于印度本土车企的成本竞争力。”

印度本土企业塔塔汽车（Tata Motors）与马恒达（Mahindra & Mahindra）近期通过扩充 SUV 产品线扩大市场份额，对铃木的市场地位构成冲击。疫情前，铃木在印度乘用车市场的份额曾高达 50%。

此外，印度市场绝非易事。福特（Ford）、通用汽车（General Motors）等外国车企此前均在印度市场遭遇困境，最终选择退出。

本田发力印度四轮车业务

本田首席执行官三笠康夫（Toshihiro Mibe）在日本移动出行展上表示，印度是本田高盈利两轮车业务的最大市场，如今本田计划加大四轮车业务投入。

本田称，其汽车业务的三大核心市场依次为美国、印度与日本。

本田计划将印度打造为其 “Zero 系列” 电动汽车中某一款车型的生产与出口基地，该车型预计从 2027 年起出口至日本及其他亚洲市场。

铃木计划在印度投资 80 亿美元，主要用于将其在印年产能从目前的约 250 万辆提升至 400 万辆。铃木在印合资企业马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）是印度销量最高的汽车制造商，同时也是该国最大的汽车出口企业。

铃木社长铃木修（Toshihiro Suzuki）在日本移动出行展期间向记者表示：“我们希望将印度打造为铃木的全球生产中心，并扩大从印度的出口规模。”