说起丰田这个牌子，咱们老百姓脑子里出现的画面都差不多，不是满大街跑的卡罗拉、雷凌，就是家里开着挺舒服的凯美瑞、亚洲龙，再不然就是那些做生意的大老板喜欢的埃尔法，或者越野圈里当宝贝的普拉多。
总之一句话，丰田车就是省油、耐用、不爱坏，开着省心，但要说激情、说热血，好像跟它总也沾不上边。
它就像个过日子特别精打细算、性格稳重踏实的中年人，你让他给你惊喜，那可真是太难了。
可就在最近，这个“老实人”突然就不装了，直接甩出了一张王炸，造了台让所有人都目瞪口呆的车。
这车猛地一看，你绝对不敢相信这是丰田造的，因为它浑身上下都写满了“不好惹”三个字。
这台车的名字叫丰田GR GT，目前还是一台原型车，但官方已经说了，这是一台可以合法开上马路的赛车。
这话的分量可不轻。
咱们先从样子说起，这台车的外观设计，跟我们印象里的丰田可以说是没有一丁点关系。
你看现在很多车都喜欢用圆润的线条，显得很友好，但这台GR GT不一样，它全身上下都是锋利的直线和拐角，看着就特别有攻击性，好像憋着一股劲儿。
整个车身趴得特别低，低到什么程度呢？
它的车身高度只有1米19，咱们平时开的家用轿车，车高一般都在1米45左右，这台车比普通轿车矮了快30厘米，基本上你站着都得低头看它，感觉就像是贴着地面在飞。
这种又低又宽又长的造型，配上那些看着就特别夸张的黑色套件，比如车头底下那个像铁铲一样的前唇，还有车屁股底下那个巨大无比的扩散器，这些都不是为了样子货，全都是为了在高速行驶的时候，能把空气变成一股巨大的力量，把车身死死地按在地面上，让车开起来更稳，过弯更快。
这完全就是把专业赛车的设计思路，直接搬到了咱们能开的公路上。
再往细了看，这台车为了减轻重量，车身框架用的是全铝的，最后整台车的重量控制在了1750公斤。
这个数字可能大家没概念，要知道这可是一台肚子里塞着V8发动机和一套混动系统的大块头，能有这个体重，说明丰田在轻量化上下了血本。
更有意思的是它的前后重量分配，是45比55，也就是说车屁股比车头要重一些。
对于这种发动机在前面、靠后轮驱动的跑车来说，这是最理想的配重之一。
说白了，就是能让负责发力的后轮获得更好的抓地力，你一脚油门下去，车子能更稳地冲出去，而不是车尾乱甩。
这些细节，普通人可能感觉不到，但对于真正追求驾驶乐趣的人来说，这就是精髓。
还有它的刹车系统，用的是碳陶瓷刹车盘，配上Brembo代工的多活塞卡钳，这套装备一般只在几百万的超级跑车上才能看到，目的就是让你在跑得飞快的同时，也能一脚就站住，给人绝对的信心。
它的轮胎也相当夸张，后轮的宽度达到了325毫米，用的是米其林最顶级的半热熔轮胎，这种轮胎的抓地力强到没朋友，就是为了把发动机那恐怖的力量一点不浪费地传递到路面上。
当然，一台超级跑车，光有样子是不行的，心脏必须得强大。
这台GR GT最让人激动的，就是它的动力系统。
在现在这个连六缸发动机都越来越少，大家都在谈论电动车的时代，丰田居然反其道而行之，给它装上了一台4.0T V8双涡轮增压发动机。
光是“V8”这两个字，就足够让车迷们兴奋了。
但这还不是全部，丰田还给这台V8发动机配上了一套电机组成的混合动力系统。
不过你可别以为这套混动是为了省油，它存在的目的只有一个，就是提供更猛的动力。
当你一脚油门踩到底的时候，涡轮增压发动机需要一点点时间来反应，这时候电机就会瞬间介入，爆发出强大的扭矩，让你感觉不到任何的动力延迟，就好像有人从背后猛推了你一把，那种感觉是纯燃油车给不了的。
最后的结果就是，这套动力系统的最大马力超过了640匹，峰值扭矩更是超过了850牛·米。
这是个什么水平呢？
现在市面上很厉害的保时捷911 Turbo S，最大扭矩也就是800牛·米。
更凡尔赛的是，丰田官方还特地说了，这些吓人的数据，还只是这台原型车的“最低目标”，也就是说，等这台车真正量产上市的时候，实际的性能只会比现在公布的更强。
坐进车里，那种战斗的感觉就更直接了。
经典的黑红配色，到处都是翻毛皮和碳纤维，手能摸到的地方质感都非常好。
最关键的是，它保留了大量的实体按键，没有像现在很多新能源车一样，把所有功能都塞进一个大屏幕里。
对于一台追求驾驶的车来说，这才是最合理的设计，因为司机可以在不低头的情况下，凭感觉就完成操作，这在高速驾驶时非常重要。
车上的两张座椅是Recaro这个专业赛车座椅品牌提供的，整个座椅的靠背都是用碳纤维造的，能把你整个人牢牢地包裹在里面。
可以说，这台车从里到外，没有一个地方是为了舒适和妥协，所有的一切都是为了一个词：性能。
看到丰田拿出这样的作品，我们确实会感到惊讶，但仔细想想，又觉得在情理之中。
为什么这么说呢？
因为现在的汽车市场，尤其是在我们中国，变化太快了。
以比亚迪仰望U9、广汽昊铂SSR为代表的国产电动超跑，已经用上千匹的马力、两秒左右的零百加速，向全世界展示了我们在新能源领域的实力。
当我们的电动车技术已经开始重新定义“超级跑车”这个概念的时候，像丰田这样的传统汽车巨头，如果再不拿出点压箱底的真本事，可能真的就要被时代甩在后面了。
所以，这台GR GT的出现，更像是丰田在向世界宣告：别以为我只会造家用车，我过去在赛道上积累了那么多年的经验和技术，不是吃素的。
它用一台性能炸裂的V8混动超跑，来回应新能源浪潮的挑战，来证明自己在顶级性能车领域依然有话语权。
这对我们来说，其实是一件好事。
它说明我们的进步，已经实实在在地给这些国际巨头带来了压力，迫使他们也不得不拿出看家本领来应战。
这种你追我赶的良性竞争，最终受益的还是我们消费者，因为只有这样，我们才能看到更多像GR GT这样让人热血沸腾的好车出现。
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