谁才是历史最狠的自行车队？就这个话题，圈里吵啊吵，阿联酋航空-XRG车队就像“氪金玩家”一样，刷榜到了新高度。
翻到数据那一栏，惊呆了，阿联酋队八月份赛季还剩一大截，用72场胜利和15个多日赛总冠军硬生生把竞品甩在八条街后头。据说2025赛季，这帮人已经掀起了一场“数据风暴”，不是吹，是真的刷爆了纪录。
问题来了，依靠超级巨头波加查，一个人推着队伍往前冲？然并卵，这队今年共有整整20位队员尝过站上领奖台的滋味。想象一下你去餐厅点菜，结果菜单上差不多每道菜都得奖，那可怎么吃？
国内外圈子总说有钱就是王道，阿联酋航空的资金号称全场最厚。单就财力来说，不差钱，有啥不服？
然而，真能把哥伦比亚-HTC车队从历史神坛打下来吗？别忘了09年HTC创下的85胜神迹，一直是天花板。阿联酋队上周又把波兰和布尔戈斯总冠军揽入怀中。这统治力，你不服都难。
波兰收官站，麦克纳尔蒂把计时赛和总冠军一把抄走，成了队里第20个夺冠选手。布尔戈斯站更夸张，德尔托罗年仅21岁就夺冠，被喊作“未来阿联酋多日赛之王”，这称号的金含量不用多说。
现在，你可能在心里琢磨——他们到底能赢多少？
答案基本就是你想不到的那个数。胜利洪流还没停，说真的，比去年这个时候多赢了9场。去年整季才81场，现在还差十来场破纪录，三个月赛程还在等着收割。
再拉回到09年HTC的那波神操作。那时候车队是冲刺狂魔，卡文迪什一个人就拿23场，格莱佩尔20场，博阿松·哈根13场。几乎是三个人刷了记录的大半壁江山。
但阿联酋航空的剧本完全翻新。队里压根没“卡叔”这种纯冲刺怪兽，科维和莫拉诺这三个月合计也才拿4场。
胜利分布就像洒胡椒粉，从单日古典到多日山地，不挑赛道，谁都有机会被主厨点名。波加查带头拿下16场，阿尔梅达和德尔托罗各9胜，阿尤索6胜，根本不靠一个人或者一个类型。
用行话来说，阿联酋这队的“含金量”硬得离谱。HTC当年多日赛总冠军才3个，阿联酋这赛季单日、多日、古典全是三开花。质量直接碾压，刷榜也得讲门道不是？
从资金账本上看，一个是超级氪金玩家，一个是极限穷养。圈内消息说阿联酋一年预算能飙到5000万美元，而HTC当年也是勒紧裤腰带才熬到纪录，赞助商撤了就光速解散。
但光看钞票，那只会看热闹。
最劲爆的还有他们对多日赛的把控力。世界巡回多日赛12站，阿联酋独揽了其中9个总冠军。除了巴黎-尼斯、环加泰罗尼亚、环意外，其他都进了他们钱包。德尔托罗差点环意夺冠，不过山地赛段被抢走，阿尤索在加泰也只屈居亚军，阿尔梅达在巴黎-尼斯第六名，是今年唯一个没上领奖台的世巡多日赛成员。
权威积分榜也证明阿联酋是真的“碾压”。波加查那UCI积分，直接把第二名拉开两倍多，车队总分也是维斯玛队的两倍，成了名副其实的“积分收割机”。
如果你随手翻一下今年的胜场榜，前十名里阿联酋就住着四个。波加查16场稳坐头把交椅，德尔托罗、阿尔梅达也都是榜上前五，阿尤索紧随其后。
麦克纳尔蒂波兰夺冠，使得本季队中夺冠队员刚好凑齐20号，追平了他们自己去年创的纪录，也刷新了2000年马佩-快步车队的19人纪录。现在队里就只剩9个人还没开张，这份“优等生名单”简直丧心病狂。
剩下的赛季时间里，这股胜利的怒潮显然不会收缩。
大家都在猜接下来还要再给几个冠军抱回家。波加查计划出战加拿大单日、伦巴第、世锦和欧锦，圈内多位分析说他至少还能再补3场。
环西目标定为总冠军的话——又是最终冲刺+可能再添三场赛段。照现在的势头，距离85场纪录基本是一个拐角问题。
德尔托罗虽然不去环西，但汉堡古典赛有好戏等着他。
去年阿联酋队距离HTC纪录只差4场，后半程意外滑坡让纪录擦肩而过。现在这帮车手和经理嘴上都说“我们不是为纪录而战”，可等枪响那一刻，谁不是憋着劲想拼个全胜？
说到底，这年度“刷榜”之争，比的早就不单只是胜场数字，更多还是整体阵容深度和战略调度。
阿联酋这班人，跟过去那种靠冲刺大佬一己之力带队的模式，简直两个世界。
多点开花，赛道选择多，谁都有机会出头——这才是现代顶级车队的标配吧。
其实这让人想起最火爆那句网络段子：有钱真好，队友靠谱更好。
把所有鸡蛋分进几十个篮子里，谁摔了都不心疼。
回看阿联酋航空车队每场调度，赛前方案一个比一个细致，遇上突发情况也敢于调整。
每个人有独立发挥空间，又能团队协作，这种“分散夺冠+策略组合拳”给整个车坛上了生动一课。
说白了，阿联酋不是单纯的“钞能力”，更是资源、人才、科学调度和团队合作的综合大考。想赢？不是你买辆好车就能刷榜。
我真挺好奇他们今年收官时到底能刷到多少场。
如果一口气干到90场，甚至把纪录直接爆表，圈内会不会有人跳出来喊：这还怎么玩？
但你要是问：这种碾压是不是可持续？老粉肯定要打个问号。
每年新秀都在冒头，大环境变动谁也预测不了。阿联酋这利器用得风生水起，万一明年遇到逆风，资金、人员调整都是实打实的挑战。
还有一点值得咂摸，从预算到冠军分配，阿联酋航空-XRG车队其实跟传统欧洲豪门不太一样。
他们更倾向于“国际大拼盘”，各国车手一锅烩，资源全球化调配。
这种大路线上，既有顶级新人，又能留住老江湖，兼容并包反而让队伍能随时迸发奇迹。
当然，你悄悄点一点，比自己刷榜强。
但也绕不开技术革命、体能训练升级啥的新变化，运动科学和战术是隐形金手指。
最后问一句：今后职业自行车队能不能复制这种“全员刷票”模式？还是说阿联酋航空“钞能力+天赋队友”的组合是独一份？
如果车队资金缩水，人才流失，还能不能像今年这样一骑绝尘？
其实历史一直在被刷新，但每一份纪录都站在无数人的汗水上。你觉得今年阿联酋航空会把HTC的85胜神话送进历史博物馆吗？又或者，下一个“史上最强车队”会从天而降，把刷榜门槛升得更高？
欢迎你留言猜猜阿联酋今年能赢几场？你怎么看这场史诗级的数据大战？
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）