2025年11月底到12月，国产纯电SUV市场简直热闹得不行。11月28日，零跑B10在杭州正式开启预售，10.98万的起售价一出来就炸了锅；紧接着12月5日，吉利银河E5也没闲着，把价格杀到9.98万，这是要硬刚到底的节奏；长安深蓝S05也在12月18日官宣预售，10.59万的定价卡在中间位置，摆明了要分一杯羹。
三款车前后脚不到一个月全上市，价格都死死咬在10万这个坎上。零跑喊着"全域自研"，吉利拼命堆配置，深蓝玩起了纯电加增程的双动力路线。配置表一个比一个花哨，续航数据一个比一个夸张，这场面就像菜市场抢生意，谁的嗓门大谁就能多卖两斤菜。
可买车又不是买白菜啊！
10万块说多不多，说少也不少，够普通家庭攒大半年了。这三款车看着都挺香，但到底哪个才是真香？零跑的自研技术靠不靠谱？银河的低价背后有没有偷工减料？深蓝的增程版是不是伪需求？今天咱就好好扒一扒，看看这10万块的"香饽饽"，究竟谁能笑到最后。
第一部分：零跑B10
零跑凭啥敢喊"全域自研"？
这技术路线到底是真本事还是画大饼？
11月28日的发布会，零跑到底亮出了什么家底？
2025年11月28日下午，零跑汽车在杭州搞了场声势浩大的发布会，正式推出B10这款紧凑型纯电SUV。台上的工程师反复强调四个字——"全域自研"。啥意思呢？说白了就是从电池、电机、电控到智能驾驶芯片，全都是零跑自己研发生产的，不靠外面的供应商。
这话一出来，台下的媒体就开始窃窃私语了。现在造车不都讲究供应链整合吗？特斯拉用松下的电池，比亚迪虽然自己做电池但芯片还得找英伟达，连蔚来这种高端品牌都在用宁德时代的电芯。零跑一个新势力品牌，凭啥敢说自己啥都自研？这到底是真有实力，还是为了省成本硬撑场面？
咱们先看看零跑的"全域自研"到底研了啥。B10搭载的是零跑自研的CBC（Cell to Body）电池技术，这技术听着挺唬人，其实原理不复杂——就是把电芯集成到车身结构里，省掉了传统的电池包壳体。你想啊，传统电池包得有个铝合金或者钢制外壳保护，这壳子少说也得几十公斤重，还占空间。零跑这么一搞，把电芯"嵌"进车身底盘里，外壳都不要了。
这样做的好处立竿见影。是空间，B10虽然只是紧凑型SUV，车长才4米6出头，但轴距硬是做到了2750mm，这数据已经接近中型SUV了。后排腿部空间能到两拳多，个头一米八的大个子坐进去也不憋屈。其次是重量，去掉电池包壳体后，整车重量能减轻80公斤左右。别小看这80公斤，对于电动车来说，轻一公斤就能多跑一点，80公斤能换来二三十公里的续航提升。
但这技术也不是没有代价的。电池跟车身绑定，万一哪个电芯出问题，维修成本可就不是换个电池包那么简单了，可能得拆半个车身。这就像把手机电池焊死在主板上，坏了只能整个换，想单独修都没戏。
零跑对此的解释是，他们的BMS（电池管理系统）能做到单体电芯级别的监控，哪颗电芯有异常立马就能发现，提前预警。听起来很美好，但实际效果怎么样，还得看后续几万、几十万辆车跑下来的数据。毕竟这是个新技术，没有大规模验证过，谁也不敢打包票说一定没问题。
油冷电机和自研芯片，是真黑科技还是噱头？
再说说B10的电机。零跑用的是自研的油冷扁线电机，峰值功率170kW，扭矩320N·m。这参数放在10万级别的车里算是中上水平，比银河E5的160kW稍强一点，跟深蓝S05差不多。但零跑主打的不是参数，而是"油冷"这个技术点。
传统电机都用水冷，就是在电机周围布置水道，靠冷却液循环带走热量。零跑改用油冷，据说散热效率能提升，电机连续高功率输出的时间长。这对喜欢激烈驾驶的人来说是个好消息，意味着你在高速上连续超车，或者爬长坡的时候，电机不容易因为过热而限制功率，动力输出持久。
但问题也来了——油冷系统的可靠性和维护成本到底怎么样？
水冷技术发展了这么多年，已经非常成熟了，漏液、堵塞这些常见问题都有成熟的解决方案。油冷系统在乘用车上的应用案例还不算多，长期使用会不会出问题，油液需不需要定期更换，这些都是未知数。
让人在意的是智能驾驶芯片。B10用的是零跑自研的凌芯01芯片，算力28TOPS。这数字一看就知道不算高——华为的MDC610有400TOPS，英伟达的Orin X有254TOPS，就连比亚迪用的地平线征程5也有128TOPS。28TOPS是个什么概念？基本上只能支撑L2级别的辅助驾驶，想要高级的功能基本没戏。
零跑的逻辑是：我们的算法优化得好，不需要那么高的算力也能实现L2+级别的辅助驾驶功能。这话听着有点像当年手机厂商说的"我们的系统优化好，不需要那么大的运存"，结果呢？该卡还是卡。
从媒体试驾的反馈来看，B10的车道保持、自适应巡航这些基础功能确实能用，但在复杂路况下的表现就差点意思了。比如说夜间雨天，或者前方有施工路段，摄像头识别准确率就不太行，经常出现"看不懂"的情况，得靠驾驶员随时准备接管。这也说明，低算力方案虽然能降低成本，但在极限场景下确实比不上高算力方案。
自研路线是豪赌，零跑赌得起吗？
零跑这套"全域自研"的打法，本质上是一场豪赌。赌赢了，就能像比亚迪那样建立起技术护城河，把成本压到竞争对手根本没法打的地步。你想啊，比亚迪靠着自研电池和刀片技术，成本控制做到了行业顶尖，这才有底气跟特斯拉打价格战。零跑如果真能把全产业链都吃透，竞争力确实不可小觑。
但赌输了呢？
那可能就会因为技术不成熟导致口碑崩盘。现在网上已经有零跑C11、C01的车主在吐槽各种小毛病了——车机偶尔死机、辅助驾驶莫名退出、电池衰减比预期快。这些问题单独看都不算大事，但积累起来就会影响品牌形象。如果B10上市后也出现类似问题，零跑想翻身可就难了。
从发布会现场的气氛来看，零跑对B10还是挺有信心的。他们公布了一个数据：截至11月底，B10的盲订订单已经超过8000台。这数字看着不错，但要知道这是全国的订单量,平摊到各个城市就没多少了。而且盲订跟实际交付还有很大距离，真正的考验要等2025年一季度大规模交付之后才能见分晓。
第二部分：吉利银河E5
银河E5和深蓝S05各使啥招？
配置战和动力战到底谁更能打动人？
吉利银河E5：9.98万起，这配置堆得也太狠了吧？
吉利银河E5在12月5日上市，起售价9.98万，把价格门槛拉到了10万以内。发布会上，吉利的高管反复强调一个词——"科技平权"。啥意思呢？就是过去那些只有高端车才有的配置，现在10万块的车也要给你配上，让普通老百姓也能享受到科技带来的便利。
先说尺寸。E5的长宽高是4615×1900×1670mm，轴距2750mm，跟零跑B10基本一个级别。但E5在空间利用上做得激进，后排地板几乎全平，中间座位坐人也不会硌脚。这对于经常要拉一家老小出门的人来说，算是个实用的小细节。很多SUV为了布置电池或者传动轴,中间都会有个凸起，坐中间的人两腿只能劈叉，难受得很。E5这点做得确实贴心。
配置层面，E5是真的把能给的都给了。标配15.4英寸中控屏、12.3英寸仪表盘，这还不算啥，连入门版都有电动座椅调节、座椅加热、自动空调。你要知道，很多合资品牌的入门版别说座椅加热了，连中控屏都是选装的。吉利这次是真舍得下本，硬生生把10万块的车做出了15万的配置水准。
车机系统用的是银河OS，基于安卓深度定制，搭载高通骁龙8155芯片。这芯片现在基本是新车的标配了，流畅度没啥问题，滑动菜单、切换APP都很顺滑，不会出现卡顿。而且吉利的车机生态做得还行，爱奇艺、QQ音乐、高德地图这些常用APP都有，日常娱乐够用了。
智能驾驶方面，E5全系标配"银河智驾"系统，包含20个传感器——12个超声波雷达、5个毫米波雷达、3个摄像头。虽然传感器数量比不上那些动辄30多个的高端车型，但应付日常的辅助驾驶绰绰有余。实测下来，E5的自动泊车成功率挺高，在标准车位里基本一次就能停好，识别速度也快。这点比很多号称智能的车要靠谱，有些车的自动泊车功能跟摆设似的，要么识别不到车位，要么停进去歪歪扭扭的。
续航方面，E5提供440km和530km两个版本。440km版本用的是磷酸铁锂电池，电池容量49.52kWh，CLTC工况下能跑440公里；530km版本升级到三元锂电池，容量60.22kWh，CLTC续航530公里。这续航水平在同级别里属于中规中矩，没有特别突出也没有明显短板。
但E5也不是没有槽点。问题是底盘调校偏软。过减速带的时候车身晃动比较明显，给人一种"船"的感觉，坐后排的人容易晕车。吉利可能是想营造舒适性，但这调校有点用力过猛了。对于喜欢运动感的年轻人来说，这底盘真的不太讨喜。你要是想体验一下推背感、过弯的极限，E5基本给不了你这种感觉，车身侧倾控制得不太好，开起来有点"肉"。
深蓝S05：增程+纯电双动力，这招到底灵不灵？
长安深蓝S05在12月18日开启预售，10.59万起。长安这次玩了个花活：S05同时提供纯电版和增程版两种动力形式，想要纯电的可以选，担心续航焦虑的可以上增程。这招挺聪明，把两类人群的需求都覆盖了。
纯电版的续航有420km和510km两个版本，电池容量分别是52.1kWh和63.9kWh，跟银河E5差不多。但深蓝的优势在于增程版——搭载一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，纯电续航200公里，CLTC综合续航能达到1200km。这对于经常跑长途或者充电不方便的人来说，简直是救命稻草。
你想啊,纯电车痛点就是续航焦虑。虽然现在快充桩越来越多，但实际使用中还是会遇到各种问题——要么找不到桩，要么桩坏了，要么排队等半天。有了增程器就不一样了，日常通勤用电，周末跑长途发动机启动，加满油能跑一千多公里，跟燃油车差不多，根本不用担心半路没电。
S05的外观设计挺激进，前脸采用封闭式格栅，配合贯穿式LED灯带，看起来科幻感十足。车身侧面的线条也很凌厉，隐藏式门把手、无框车门这些年轻人喜欢的元素一个不落。这在同级别车里确实比较抓眼球，停在路边回头率不低。特别是那个无框车门，打开的时候特别有仪式感，虽然实用性一般（密封性比有框差点，风噪稍微大一些），但就是看着拉风。
智能座舱方面，S05配了一块15.6英寸的向日葵屏，能左右旋转15度。这设计挺有意思，主驾能看，副驾也能看，方便性确实提升了。车机系统搭载高通骁龙8155芯片，流畅度没问题。但深蓝的车机UI设计有点复杂，很多功能藏得比较深，新手上车得摸索一阵子才能完全搞明白。不像吉利的系统那么直观，一看就懂。
底盘方面，S05用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校偏运动。过弯时的支撑性不错，车身侧倾控制得比银河E5好多了，给人的信心足。但代价是舒适性一般，走烂路的时候路感传递得比较清晰，颠簸感比较明显。这跟银河E5正好相反，一个主打舒适，一个主打运动，看你看重哪个了。
增程版还有个细节值得说一下——发动机介入的平顺性。很多增程车在发动机启动的瞬间会有明显的抖动或者噪音，体验不太好。S05在这方面做了优化，发动机启动时的震动和噪音都控制得不错，如果不是刻意留意，基本察觉不到。这点比理想ONE早期的版本强多了，那车刚上市的时候发动机介入的顿挫感明显，后来才通过OTA改善。
三款车横向对比：性价比到底谁高？
把三款车放在一起对比，其实各有千秋，看你的需求点在哪。
零跑B10胜在技术自主性，CBC电池技术和油冷电机都是差异化卖点。如果你是技术控，对新技术有兴趣，不介意当"小白鼠"，B10可以考虑。但要做好心理准备，新技术可能会有各种小毛病，售后维修也可能不如传统车企方便。起售价10.98万，处于三款车的中间位置，性价比一般。
银河E5胜在配置堆料和品牌背书。9.98万的起售价加上标配的各种实用配置，对于预算有限又想要舒适体验的人来说划算。而且吉利作为老牌车企，售后网点多，维修保养方便，这对三四线城市的用户来说很重要。但底盘调校偏软，开起来缺少点驾驶乐趣，追求运动感的年轻人可能不太喜欢。
深蓝S05胜在动力选择灵活，纯电和增程两种方案覆盖了不同人群的需求。如果你经常跑长途，或者充电条件不太好，增程版是选择。外观设计也激进，适合追求个性的年轻人。不过10.59万的起售价对应的是纯电入门版，想要增程版得加钱，顶配可能要到13万左右，实际落地价可能是三款里高的。
从实际使用场景来说，如果你主要在市区通勤，家里或者公司有固定充电桩，那三款车选哪个都行，看你在意配置还是驾驶感受。如果你经常跑高速或者充电不方便，深蓝S05的增程版明显合适。如果你预算卡得死死的，一分钱都不想多花，银河E5的9.98万入门版性价比高。
第三部分：10万级纯电SUV市场
10万级纯电SUV扎堆上市，车企到底在打什么算盘？
价格战背后有啥深层逻辑？
价格杀到10万以内，车企还能赚钱吗？
三款车都把价格压到10万出头，银河E5甚至杀到了9.98万，这在两年前根本不敢想。2023年的时候，同样尺寸的纯电SUV起售价怎么着也得1315万。埃安Y便宜的版本要13万多，哪吒U得14万起步，比亚迪元PLUS也要12万多。现在价格砍了三分之一，这车企图啥？难道都学雷锋做慈善？
答案其实很简单：抢市场份额。中国新能源车市场虽然增长迅猛，但竞争也越来越白热化。中汽协的数据显示，2025年前11个月，新能源车渗透率达到42.3%。看着挺好，但增速其实在放缓——2024年全年渗透率从年初涨到年底，涨了10个百分点；2025年从涨到42%，只涨了7个百分点。
这意味着市场从增量竞争进入存量竞争阶段。过去是蛋糕在做大，大家都能多吃点；现在蛋糕增速放缓了，想多吃就得从别人碗里抢。谁能抢到用户，谁就能活下去；抢不到的，可能就要被淘汰了。
10万这个价位特别。它卡在燃油车和新能源车的交界线上——传统合资品牌的紧凑型SUV，像本田缤智、丰田锋兰达、大众途岳这些，基本都在1215万区间；国产燃油SUV便宜点，长安CS55、吉利博越这些也要1012万。现在纯电SUV杀到9.98万，续航还能给到400多公里，对于那些原本打算买燃油车的人来说，诱惑力太大了。
算笔账就知道了。燃油车百公里油耗按8升算，92号汽油8块钱一升，跑1万公里要6400块钱；纯电车百公里电耗按15度算，家用电0.5元一度，跑1万公里才750块钱。一年省5000多，三年就省出一万多，几乎够车险钱了。再加上纯电车保养便宜，没有机油机滤空滤这些消耗品，综合算下来用车成本能省一大笔。
但价格打下来，车企还能不能赚钱？
从成本结构来看，一辆紧凑型纯电SUV的物料成本大概在78万——电池占一半左右（3.54万），车身结构加内饰大概2万，电机电控1万多，其他零部件加起来1万多。10万的售价减去8万成本，还剩2万；再减去渠道费用（4S店提成）、营销费用、运输费用，单车利润可能只有几千块，甚至可能是亏的。
那为什么还要打价格战？
因为规模效应。只要销量上去了，电池、电机这些核心零部件的采购成本就能降下来。比如说电池，你一年采购1万套和采购10万套，宁德时代给的价格肯定不一样。销量大了，单车利润自然也能提升。
零跑就是例子。2023年他们全年销量才14万辆，毛利率是负的，每卖一辆车就亏钱；2024年销量突破25万辆后，供应链议价能力明显增强，2025年前三季度毛利率已经转正，达到3.2%。虽然还不算高，但至少不亏本了。再往后销量继续涨，毛利率还能往上走。
技术路线分化：自研派死磕，供应链派抄作业，谁有？
这三款车还反映出一个有意思的现象：技术路线的分化。
零跑走的是"全域自研"路线，从电池到芯片全都自己搞。这条路投入大、周期长，但一旦做成了护城河就很深。比亚迪就是靠着自研电池和刀片技术，硬是在一众合资品牌的围剿下杀出一条血路。现在比亚迪的电池成本做到了行业，单度电成本比宁德时代还便宜，这才有底气跟特斯拉打价格战。
但自研也有风险。研发周期长，投入大,失败率高。零跑从2015年成立到现在，前后投了几十亿搞研发，CBC电池技术、油冷电机、凌芯芯片，每一项都烧了不少钱。如果技术路线走错了，或者市场不买账，这些投入就打水漂了。而且自研技术在早期肯定没有成熟供应商的方案稳定，出问题的概率高，这对品牌口碑是个考验。
银河E5和深蓝S05走的是"供应链整合"路线。电池用宁德时代的，芯片用高通的，激光雷达用华为的，摄像头用Mobileye的。这条路的好处是见效快、风险低，成熟供应商的产品经过了大量验证，可靠性有保障。而且研发投入少，可以把钱省下来用在营销或者降价上。
但供应链整合也有问题：没有核心技术壁垒，容易被竞争对手模仿。你用宁德时代的电池，别人也能用；你用高通8155芯片，别人也能用。大家的产品同质化严重，只能靠价格竞争，利润越打越薄。而且受制于供应商，议价能力弱,成本很难降下来。
哪条路好？
短期来看，供应链整合划算。因为成熟供应商的产品质量稳定，消费者买着放心，出问题的概率低。但长期来看，自研才是王道。特别是在智能驾驶、电池技术这些核心领域，掌握自主技术的企业才有定价权，才不会被供应商卡脖子。
现在的问题是，零跑的自研技术到底靠不靠谱？
从B10的产品力来看，基本功能都能实现，但在细节体验上跟成熟供应商的方案还是有差距。比如CBC电池技术虽然提升了空间利用率和续航，但电池包的热管理系统在极端高温或低温环境下的表现还有待验证。凌芯01芯片虽然能跑L2+辅助驾驶，但算力不足导致复杂场景识别率不高，跟华为、英伟达的方案比还是差一截。
这些问题不是说不能解决，但需要时间和大量的实际应用数据来优化。零跑现在面临的挑战是：在技术还没完全成熟的情况下，能不能顶住市场压力，给自己足够的时间去迭代升级？如果B10上市后口碑翻车，销量上不去，零跑可能就没有继续投入研发的资金了，那自研路线就走不下去了。
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