国产新能源SUV市场突然刮起了一阵"降价风暴"。
特斯拉率先开了个头，紧接着极氪、零跑、深蓝这些品牌全都跟着动了起来。
零跑C10的经销商终端直接给出了1万块钱的优惠，把原本12.88万的起价拉到了11万出头。
有个车主12月27号刚提了车，元旦当天零跑就官宣了限时促销活动，一周时间车价就掉了8050块。
这位车主在车友群里发了条消息："早知道晚一周提车了，现在肠子都悔青了。"
深蓝S05这边也没闲着。
12月深蓝官方推出了"999元抵5999元"的预售活动，结果已经下了订单的老客户不乐意了。
有人直接在微博上发文质问："凭什么新客户有优惠，我们这些老客户就得原价买单？"
深蓝的客服那几天估计电话都被打爆了。
到了2025年，零跑直接把C10、C11、C01、C16、T03五款车型全部纳入限时促销范围。
这下子整个市场都炸锅了。
有人在小红书上发帖："这两款车到底谁更值？降价是不是说明卖不动了？"
还有人在知乎上提问："零跑C10和深蓝S05都是十来万的国产新能源SUV，我该怎么选？"
问题的关键不在于价格战本身，而在于这两款车代表的是完全不同的技术路线。
零跑C10走的是纯电路线，深蓝S05同时提供纯电和增程两种版本。
这就好比一个说"未来肯定是纯电天下"，另一个说"现阶段增程更实用"。
到底谁说得对？咱们得好好扒一扒。
两款车的争议点在哪儿？为什么都在说它们"打脸"对方？
先说零跑C10这边的故事。
2025年，零跑发布了2026款C10，这次更新力度还挺大。
纯电版本的续航从之前的530公里直接提升到了605公里，电池容量做到了74.9度电。
更狠的是零跑给C10装上了全域800V高压碳化硅平台，快充速度快到离谱。
电量从三成充到八成，只需要16分钟。
这个速度什么概念？你去服务区上个厕所、买杯咖啡的工夫，车就充好了。
零跑还给C10配了个220千瓦的电机，零到百公里加速只要5.9秒。
这数据放在十来万的SUV里，算是相当能打的了。
再看深蓝S05这边。
深蓝是长安汽车旗下的新能源品牌，S05正式上市。
这款车有两个版本，纯电版和增程版。
纯电版搭载68.8度电的电池，续航能跑到620公里，比零跑C10还多出15公里。
充电速度也不慢,三成到八成只要15分钟,比零跑C10还快1分钟。
增程版就更有意思了。
它配了个28.4度电的电池，纯电能跑210公里，加上50升的油箱，综合续航直接飙到1234公里。
这个数据意味着什么？从北京开到上海，中间不用加油不用充电，一口气就能跑到。
两款车的技术路线差异就在这儿显现出来了。
零跑C10是纯粹的纯电动车，没有发动机，没有油箱，车上除了电池就是电机。
这样做的好处是结构简单，车内空间利用率高，后期维护成本低。
零跑C10的尺寸是4729毫米长、1900毫米宽、1680毫米高，轴距2825毫米。
因为没有混动系统占地方，电池可以平铺在底盘上，整个车厢空间显得特别规整。
后排乘客的腿部空间比深蓝S05多出整整10厘米，这对经常坐后排的人来说，体验差别还是挺明显的。
深蓝S05的尺寸是4620毫米长、1900毫米宽、1600毫米高，轴距2880毫米。
虽然轴距比零跑C10长了55毫米，但因为增程版要放发动机和油箱，车内空间布局就没那么自由了。
后排地板中间会有个凸起，长时间坐中间位置的乘客会觉得有点憋屈。
不过深蓝S05的后备厢空间反而比零跑C10大不少，因为它没有被大电池占用太多空间。
从用户画像来看，选择零跑C10的人,大多是一二线城市的上班族。
他们家里能装充电桩,每天通勤距离也就几十公里,晚上回家插上电,第二天早上满电出门。
这种使用场景下,纯电车的优势就发挥出来了——省钱、省事、没有油费负担。
选择深蓝S05增程版的人,很多是在二三线城市,或者经常要跑长途的用户。
他们可能家里装不了充电桩,或者周末经常要开车回老家、自驾游。
这时候增程版的优势就体现出来了——既能当电动车用,也能当油车用,完全不用担心续航焦虑。
争议的焦点就在这儿。
零跑的支持者会说："充电桩现在到处都是,为什么还要多花钱买个增程系统？纯电车结构简单,故障率低,维护成本也低。"
深蓝的支持者则反驳："充电桩再多也没有加油站普及,而且充电再快也要十几分钟,加油三分钟就搞定。增程版给了用户更大的自由度。"
双方谁也说服不了谁。
有个独立测评机构在做了个真实续航测试。
测试条件是恒定时速100公里每小时,空调设置26度,在城市环路和高速路段各跑一半。
零跑C10纯电版标称续航605公里,实测跑出了531公里,达成率接近九成。
深蓝S05纯电版标称续航620公里,实测跑出了558公里,达成率也接近九成。
两款车的续航虚标情况差不多,都在合理范围内。
但问题来了——这个测试是在冬天做的,如果遇到零下10度的天气,续航还能保持这个水平吗？
有车主在东北地区反馈,零跑C10冬天的续航会缩水到400公里左右。
深蓝S05纯电版也差不多,冬天续航也就450公里上下。
这时候深蓝S05增程版的优势就显现出来了。
即使纯电续航缩水,用户还能切换到增程模式,靠发动机发电继续跑,完全不用担心半路没电。
这两条技术路线,到底哪条更符合当下的用车需求？
纯电动车这几年的进步确实挺快的。
十来万的纯电SUV续航也就三四百公里,充电还得等半个多小时。
到了2025年,零跑C10这种级别的车,续航已经突破600公里,快充只要十几分钟。
电池成本也在持续下降。
零跑C10能把起价压到12.88万,很大程度上就是因为电池成本降下来了。
宁德时代的三元锂电池,现在的价格比三年前便宜了差不多三成。
这让纯电车的性价比越来越高。
而且纯电车的维护成本确实低。
没有发动机,就不用换机油、机滤、火花塞这些东西。
平时的保养就是检查刹车油、冷却液、轮胎,一年下来保养费用也就几百块钱。
相比之下,增程式车型虽然也有电池和电机,但还得加上发动机的保养,一年下来怎么也得一千多块。
但纯电车也有自己的短板。
最大的问题还是充电基础设施的覆盖不均衡。
一二线城市还好,充电桩到处都是,商场、写字楼、小区停车场基本都有。
但到了三四线城市,充电桩的密度就明显不够了。
有些县城可能整个城区就那么几个充电站,碰上节假日还得排队。
更麻烦的是高速服务区。
虽然现在大部分服务区都装了充电桩,但数量有限。
春节这种出行高峰期,服务区的充电桩经常要排队一两个小时。
还有一个问题是电池衰减。
零跑C10虽然提供8年或15万公里的电池质保,但过了质保期之后,电池衰减到一定程度就得自费更换。
换一块电池的成本,少说也要三四万块钱。
这对车主来说是个不小的负担。
再看增程式技术。
深蓝S05增程版用的是长安自研的增程系统,核心逻辑就是"小电池+发动机发电+大功率电机"。
平时在市区代步,就用纯电模式,安静、平顺、没有尾气排放。
跑高速或者长途旅行,电池快没电了,发动机就会启动给电池充电,同时驱动电机。
这套系统的好处是用户完全不用担心续航问题。
油箱加满,电池充满,综合续航1234公里,足够应付绝大多数用车场景。
而且增程式车型还能享受新能源车的政策优惠,很多城市不限行不限购。
但增程式也有自己的问题。
首先是购车成本更高。
深蓝S05增程版的起价是12.69万,比纯电版贵了接近1万块钱。
这1万块的差价主要就是发动机、油箱、增程控制系统的成本。
其次是能耗问题。
增程式车型在高速巡航时,发动机要一直运转发电,油耗并不低。
深蓝S05增程版在亏电状态下,百公里油耗大概在5.1升左右。
虽然比传统燃油车省,但跟纯电车的电费相比,成本还是高不少。
还有一个容易被忽视的点——增程式车型的保值率。
二手车市场上,增程式车型的保值率普遍不如纯电车。
主要原因是买二手增程车的人,会担心发动机、电池的状态,检测成本高,风险也大。
相比之下,纯电二手车只要电池健康度还行,其他部件基本不会有大问题。
从市场趋势来看,纯电动车在一二线城市的占比正在快速提升。
北上广深这些城市的新能源车销量里,纯电车的比例已经超过七成。
增程式车型的市场主要还是在三四线城市和县城。
那些充电不方便、经常要跑长途的用户,更倾向于选择增程版。
有个很有意思的现象。
很多人买车的时候纠结半天,最后选了增程版。
结果用了半年发现,自己99%的时间都在市区跑,发动机根本没怎么启动过。
这时候就会后悔:"早知道就买纯电版了,省下一万块钱它不香吗？"
反过来也有人买了纯电版,结果过年回老家的时候,高速服务区排队充电排了两个小时。
从此以后逢人就说:"下次换车一定买增程的,纯电车跑长途太折磨人了。"
所以关键还是要搞清楚自己的用车场景。
如果你每天通勤距离不超过50公里,周末偶尔出去玩也就在市区周边转转,家里又能装充电桩,那纯电车绝对是最优选择。
如果你经常要跑200公里以上的距离,或者家里装不了充电桩,小区附近充电桩也不多,那增程版会让你省心很多。
价格、空间、性能三维度PK,谁才是真正的"性价比之王"？
价格这块,咱们得仔细算算账。
零跑C10纯电版的官方起价是12.28万,顶配14.28万。
增程版的起价是13.58万,顶配15.58万。
深蓝S05纯电版的起价是11.69万,顶配14.99万。
增程版的起价是12.69万,顶配14.99万。
单看价格,好像深蓝S05更便宜一点。
但现在经销商都有优惠,零跑C10的终端价格能优惠1万块左右,入门版实际成交价11万出头。
深蓝S05的优惠力度相对小一些,大概在几千块的样子。
这么一算,两款车的实际成交价其实差不多。
但买车只是第一步,后面的使用成本才是大头。
零跑C10纯电版,按照一年跑1.5万公里计算,如果用家充桩,电费大概是0.5元一度电。
C10百公里电耗大约14度电,一年电费差不多1050块钱。
保养费用一年也就几百块,算上保险、停车费这些,一年养车成本大概在六七千块。
深蓝S05纯电版的使用成本跟零跑C10差不多,也是六七千一年。
但深蓝S05增程版就不一样了。
如果你经常用纯电模式,成本跟纯电车差不多。
但如果经常跑长途,发动机频繁启动,油耗就上去了。
按照百公里5.1升的油耗,92号汽油7.5元一升来算,跑1万公里光油费就要3825块。
再加上机油保养、保险这些,一年养车成本怎么也得一万出头。
从长期使用成本来看,纯电车确实更省钱。
但这个计算有个前提——你家里能装充电桩,能享受到便宜的家充电费。
如果只能用公共充电桩,电费可能要1.5元甚至2元一度,成本就上去了。
这时候增程版的优势就体现出来了,加油的成本虽然高,但至少是稳定的,不会像充电桩价格那样波动。
空间表现上,零跑C10有明显优势。
它的车身长度比深蓝S05多了109毫米,高度多了80毫米。
虽然轴距短了55毫米,但因为纯电平台的空间利用率高,后排空间反而更宽敞。
有实测数据显示,零跑C10的后排腿部空间能达到920毫米,深蓝S05只有820毫米左右。
这100毫米的差距,坐在后排能明显感觉出来。
而且零跑C10的后排地板完全平整,中间乘客不用把脚岔开,坐姿更舒服。
深蓝S05因为要照顾增程版的机械布局,地板中间有个凸起,虽然不算太高,但确实影响舒适度。
后备厢方面,深蓝S05扳回一城。
它的后备厢容积能达到520升,零跑C10只有435升。
如果你经常要拉大件行李,或者全家出游带很多东西,深蓝S05会更实用。
性能表现上,零跑C10略胜一筹。
它搭载的是220千瓦的电机,最大扭矩360牛米,零到百公里加速5.9秒。
深蓝S05纯电版的电机功率是160千瓦,最大扭矩320牛米,零到百公里加速7.6秒。
1.7秒的差距,在日常驾驶中能明显感受到。
零跑C10的提速更直接,油门踩下去,动力响应特别快。
深蓝S05的加速相对平缓一些,适合家用代步,但缺少那种推背感。
不过深蓝S05增程版在低速时的响应速度还不错,因为电机加发动机配合,起步阶段动力输出挺积极的。
但到了高速阶段,增程系统要平衡油电混动的逻辑,加速能力就不如纯电车那么线性了。
智能化配置这块,零跑C10给的更足。
它搭载的是5纳米制程的芯片,算力达到30个TOPS,是高通骁龙8155芯片的7.5倍。
还配了激光雷达和OrinX芯片,支持NAP智能驾驶辅助系统。
这套系统不仅能在高速上用,城市道路也能开启,实用性挺高的。
深蓝S05用的是高通骁龙8155芯片,虽然也不差,但跟零跑C10的芯片比,算力还是有差距的。
不过深蓝S05的车机系统优化得不错,日常用起来也挺流畅,倒不会觉得卡顿。
安全配置上,零跑C10用的材料更扎实。
它的车门防撞梁用的是2000兆帕的热成型钢,宽度14厘米。
深蓝S05用的是1700兆帕的钢材,宽度10厘米。
车身扭转刚度方面,零跑C10达到了42560牛米每度,深蓝S05是35000牛米每度。
这些数据意味着零跑C10在发生碰撞时,车身的抗冲击能力更强,对乘员的保护更好。
但深蓝S05也不是没有优势。
它全系标配宁德时代的电池,品质一致性有保障。
零跑C10为了控制成本,用的是多家供应商的电池,虽然也都是知名品牌,但一致性可能会有差异。
买家们到底在纠结什么？来看看网友的真实困扰
"零跑C10续航冬天会不会缩水得厉害？"
这是车友群里问得最多的问题。
根据东北车主的反馈,零跑C10在零下10度的环境下,续航确实会缩水到400公里左右。
比标称的605公里少了差不多200公里。
主要原因是低温会影响电池活性,而且开暖风也要消耗不少电量。
不过这个问题不是零跑C10独有的,所有纯电车在冬天都会遇到续航缩水。
深蓝S05纯电版也一样,冬天续航也就450公里上下。
好在南方地区这个问题不明显,如果你在南方城市,冬天续航缩水也就一两成,影响不大。
"深蓝S05增程版会不会很费油？"
这个要看你的使用场景。
如果你平时都在市区代步,每天回家充电,基本上用不到发动机,油耗自然就低。
但如果你经常跑高速,电池电量消耗快,发动机启动频率高,油耗就上去了。
有车主反馈,深蓝S05增程版在亏电状态下跑高速,油耗能到6升左右。
虽然比传统燃油车省,但跟纯电车的电费比,成本还是高不少。
所以买增程版之前,要想清楚自己是不是真的需要这个功能。
"零跑C10的智能驾驶辅助系统好用吗？"
从实际体验来看,零跑C10的NAP系统在高速上表现不错。
自动跟车、自动变道、识别交通标志这些功能都比较稳定。
但在城市道路上,因为路况复杂,系统有时候会误判,需要驾驶员及时接管。
总体来说,这套系统适合作为辅助工具,不能完全依赖。
深蓝S05虽然没有激光雷达,但基本的智能驾驶辅助功能也都有。
在高速上开启自适应巡航,体验跟零跑C10差不太多。
"买了零跑C10会不会后悔？买了深蓝S05会不会踩坑？"
这个问题没有标准答案。
如果你是一二线城市用户,家里能装充电桩,每天通勤距离不超过100公里,买零跑C10肯定不会后悔。
省钱、省事,而且智能化配置高,开起来也有科技感。
如果你是三四线城市用户,家里装不了充电桩,或者经常要跑长途,买深蓝S05增程版会更省心。
不用担心续航焦虑,加油站到处都是,用起来跟传统燃油车一样方便。
至于会不会踩坑,主要看两个方面。
一个是品牌的售后服务网络,零跑这几年在快速扩张,但服务网点的密度还是不如传统品牌。
如果你所在的城市没有零跑的售后点,维修保养可能会不太方便。
深蓝背靠长安汽车,售后网络覆盖更广,这方面有优势。
另一个是车辆的保值率。
零跑作为相对年轻的品牌,二手车保值率还有待市场检验。
深蓝虽然也是新品牌,但有长安汽车背书,保值率可能会好一些。
"这两款车为什么降价这么频繁？是不是卖不动了？"
降价不代表卖不动,这是市场竞争的正常现象。
到2025年,整个新能源车市场都在打价格战。
特斯拉降价,其他品牌不得不跟着调整价格,保持竞争力。
零跑C10和深蓝S05都是去年上市的新车,现在正处于市场推广期。
通过降价促销,可以快速提升销量,扩大市场占有率。
从销量数据来看,这两款车的表现都还不错。
零跑C10累计销量突破了5万台,深蓝S05也有3万多台的成绩。
对于新车来说,这个成绩已经算是不错了。
结语：二选一的时候,你该问自己这三个问题
零跑C10和深蓝S05的对比,说到底不是在比谁更强,而是在比谁更适合你。
第一个问题:你家能装充电桩吗？
如果能,零跑C10就值得考虑。
每天晚上插上电,早上满电出门,一年下来能省不少钱。
而且纯电车结构简单,维护成本低,长期使用更划算。
如果不能,深蓝S05增程版反而更实用。
随处可得的加油站,加上纯电续航,用起来没有焦虑感。
第二个问题:你的出行半径通常是多少？
如果日常用车都在100公里范围内,零跑C10完全够用。
即使冬天续航有衰减,也不至于影响正常使用。
如果经常要跑300公里以上的距离,深蓝S05增程版的优势就体现出来了。
综合续航1234公里,完全不用担心中途没电的问题。
第三个问题:你更看重什么？
如果你看重空间和智能化配置,零跑C10给的更足。
后排空间宽敞,智能驾驶辅助系统好用,适合追求科技感的年轻人。
如果你看重实用性和可靠性,深蓝S05背靠长安汽车,技术成熟度高,售后网络完善。
说白了,这两款车都不是"翻车级别"的选择。
零跑C10代表的是纯电动车的发展方向——续航长、充电快、成本低。
深蓝S05代表的是增程式技术的实用性——没有续航焦虑,使用灵活。
国产新能源SUV市场已经进入到了"百花齐放"的阶段。
每个品牌都在用真技术、真价格、真服务来竞争。
那些虚标续航、偷工减料的车型,已经很难在市场上立足了。
与其纠结谁在降价促销,不如根据自己的真实需求来选择。
记住一句话:最贵的车不一定是最好的,最便宜的车也未必是最划算的。
最适合你的车,才是最对的选择。
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