随着新能源汽车走入千家万户，一个过去只属于数码爱好者圈子的话题，如今成了无数车主心头的大事：电动车的电池，到底该怎么伺候？
很多人提车时的喜悦还没过多久，就开始被各种说法弄得心里七上八下。
有人说，电池就是个消耗品，开个几年就得准备一笔巨款换新，这笔钱甚至能顶半辆新车；也有人说，只要用得对，一块电池开个十几年完全不是问题。
那么，真相到底是什么？
我们每天的充电习惯，真的能决定一块价值数万甚至十几万的电池的寿命吗？
答案是肯定的。
电池的衰减并非完全不可控，恰恰相反，我们日常的使用方式，尤其是充电方法，对其健康状况有着决定性的影响。
想要让爱车的电池更长寿，首先要理解一个核心原则：电池最怕的，就是“极端”状态。
这和人养生是一个道理，暴饮暴食和过度节食都会损害健康。
对电池而言，这两个极端就是长时间的满电状态和频繁的深度亏电。
我們先说说“满电”的风险。
很多车主习惯把车像手机一样，每天晚上插上充电枪，第二天早上保证100%电量出门，觉得这样才有安全感。
然而，这种看似稳妥的做法，其实是在给电池施加不必要的压力。
当锂电池的电量被充到90%以上，尤其是最后冲刺到100%的阶段，其内部的电压会达到一个峰值。
长期处于这种高电压环境下，会加速电池正极材料的化学结构老化，更严重的是，它会诱发一种名为“锂析出”的物理现象。
简单来说，就是本该有序进入负极材料内部的锂离子，因为内部过于“拥挤”，一部分被“挤”了出来，在负极表面形成了针状的金属锂结晶。
这些结晶会像刺一样，不断生长，有可能刺穿电池内部用来隔离正负极的隔膜，一旦隔膜被刺穿，就会造成内部短路，轻则导致电池容量大幅度、永久性地下降，重则可能引发热失控，构成安全隐患。
根据相关实验室数据，长期将电池保持在100%满电状态，其容量衰减的速度，可能是长期保持在80%电量状态下的两到三倍。
说完了“过饱”，再来看看“过饥”的危害，也就是经常把电量用到20%以下，甚至耗尽才去充电。
这种情况对电池的伤害，比总是充满还要严重。
当电池电量过低时，电池内部的电极材料会处于一种过度“伸展”的紧张状态。
如果此时还继续大功率行驶，就等于是在强行压榨其最后一点潜能，这会导致负极的铜箔材料发生不可逆的化学反应和结构损伤，好比房子的承重墙出现了裂缝，即使后来修补，也无法恢复如初。
这种损伤是永久性的，多经历几次深度放电，您会直观地感觉到，车辆的满电续航里程实实在在地减少了。
特别是在寒冷的冬季，低温本身就会导致电池活性下降，可用电量打折扣，如果再低电量行驶，对电池的损害更是加倍的。
因此，一个对电池最友好的“舒适区间”，是让电量尽可能保持在20%到80%之间，日常通勤使用，充到80%或90%就足够了。
当然，光知道这个通用法则还不够，我们还得“因材施教”，因为市面上主流的两种动力电池——磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们的“脾气”可大不相同。
磷酸铁锂电池，也就是我们常说的“铁电池”，是目前中国品牌新能源车广泛采用的技术路线，其最大的优点就是安全性高、循环寿命长、成本相对更低，非常皮实耐用。
但它有一个特性，就是它的放电电压平台非常平坦，也就是说，在电量从高到低下降的过程中，电压变化很小。
这就给车辆的电池管理系统（BMS）出了个难题，BMS很难通过微小的电压变化来精确估算剩余电量（SOC）。
时间一长，就可能导致表显续航里程不准，出现“快乐表”或者续航突然大幅度下跌的情况。
要解决这个问题，就需要定期对BMS进行“校准”。
具体做法是，建议每一到两周，选择一个方便的时间，用交流慢充桩将电池完整地充满到100%，并让它在满电状态下静置一小段时间。
这个过程，就是让BMS重新学习和记录电池的“满电”和“空电”状态，从而修正电量估算的偏差。
所以，对于磷酸铁锂电池来说，定期的满充不是伤害，而是一种必要的维护。
而三元锂电池，则以其更高的能量密度著称，这意味着在同等重量下，它能储存更多电能，带来更长的续航，并且低温性能相对更好。
但它的化学性质也更活泼一些，对高温和高电压状态更为敏感。
因此，对于搭载三元锂电池的车辆，日常使用时就更应该严格遵守“浅充浅放”的原则，充电到90%是比较理想的选择，既保证了绝大部分的续航能力，也有效避免了高电压对电池寿命的折损。
除非有明确的长途出行需求，否则应尽量减少充电到100%的次数，每个月进行一到两次满充，以完成电池包内部各个电芯之间的均衡，就足够了。
将这些知识应用到实际生活中，我们可以为不同的场景制定相应的充电策略。
对于大部分朝九晚五的上班族来说，日常通勤距离相对固定，完全没有必要每天都充电。
可以把充电桩当成加油站，当车辆剩余电量降低到30%左右时，再进行充电，充至80%或90%即可。
这不仅对电池友好，也能更高效地利用充电资源。
如果是跑高速长途，出发前可以将电量充满至95%以上，以获取最大的续航里程。
在路途中，则要改变燃油车时代“油灯亮了再找加油站”的习惯，提前规划好沿途的充电站，当车辆剩余电量还有30%-40%时，就应该着手准备补电了，为自己留出足够的冗余，避免陷入“趴窝”的窘境。
如果遇到长期不使用车辆的情况，比如出差或旅游超过半个月，正确的做法是将电量充至50%-60%之间，这个电量区间电池内部的化学状态最稳定。
然后将车停放在阴凉干燥的室内停车场，避免暴晒。
如果停放时间长达数月，还建议断开12伏小电瓶的负极，以防止车辆的电子系统消耗电量导致电池亏电。
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