小鹏X9增程版纯电续航450km，磷酸铁锂电池带来新体验

小鹏X9增程版纯电续航450km，磷酸铁锂电池带来新体验

小鹏最近动作有点大，翻了下工信部那份最新申报目录，小鹏X9的增程版直接挂在名单上。其实身边不少车友都在群里问，这车到底和纯电的差别在哪？说实话，第一眼看过去外观变化真不算多。星舰美学那一套还留着，侧面线条还是那么硬朗——有人说像刀切出来似的，在一堆MPV里确实容易认。

不过前脸就不一样了。原来那个蜂窝状装饰板没了，现在变成横向主动进气格栅。有次跟修理厂老杨聊起，他说这玩意儿其实主要是为了发动机散热方便，不然你放个1.5T进去还憋着，那可真麻烦。后包围也简化了一点，不过一般人可能注意不到。

尺寸方面，其实和纯电版比起来区别不大。我量过一次展车，大概长5316、宽1988、高1785毫米吧，轴距3160。这回长度多出23毫米，据销售小李讲，就是尾部造型稍微拉了一下，对空间影响几乎没有。他还打趣：“你要是坐得下纯电，就肯定能塞进这台。”

动力部分才是真正变化核心。这回搭载的是哈尔滨东安动力那台1.5T发动机，但它不是直接推动车轮，而是专门给驱动系统和电池供能——老李头以前一直以为增程就是油混合着用，其实现在都是发电机模式为主。在后轴上装了一台210kW（281马力）的驱动电机，用的是磷酸铁锂的大块头。据说何老板自己微博上暗示，这块儿最高能跑到450公里CLTC纯电续航，总续航1500公里往上走。我问群里的阿峰，他自测腾势D9 DM-i只能勉强200出头，所以这个数据算是把对手甩开两条街。

选磷酸铁锂，一方面成本低点，更关键听技术员师傅讲，是因为这种材料循环寿命长、热稳定性好。不像三元锂高温容易虚标衰减快，经常充放对它来说压力没那么大。所以做增程用挺合适——毕竟天天得靠它顶住“偶尔”想加速或者临时跑远路的时候嘛。

配置层面，有些细节藏得深。有次逛4S店，看见工程师调试后轮转向，说这东西让这么大的MPV转弯半径只有5.4米，“拐弯掉头不用愁”。还有双腔空气悬架，不光上下可调，还能根据乘客多少自动分配软硬度。我老婆试过一次，她觉得满载状态底盘比普通轿车稳当多了，上高速过减速带基本感觉不到弹跳。“像坐船”，她形容道。也有朋友吐槽空气悬架维修贵，一旦漏气换件价格感人。不过舒适性确实提升明显，这是事实。

再聊聊所谓“超级增程”。去年11月他们搞AI科技日时提到鲲鹏超级体系，说白了就是把下一代增程技术跟自家成熟的纯电脉络结合起来。800V高压平台被搬到了这个车型上，有同行私下嘀咕：“加油都解决焦虑了，还非要追求快充？”但官方意思很明确，即便买家选择加油，也不能牺牲补能体验——谁愿意排队慢慢等啊？

实际体验下来，高压平台让快充桩上的速度接近真正的新能源。如果赶时间，比如我送孩子去机场错过高峰期，只需要十几分钟就够冲上一段距离。而且他们据说优化NVH表现，把发动机启动噪音降到最低，我特地停在地下室静听过一会儿，只听见轻微嗡嗡声，比早年间某些混动车好多啦，不扰人清净这一点倒挺重要。

智能化部分也是卖点之一。他们天玑系统可以分析导航路线和驾驶习惯提前规划能源管理，据销售顺嘴提及，“不是等亏完才急着发力，而是一开始就心里有数。”这种思路以前只在豪华品牌看到，现在国产也逐渐普及开来了。另外值得一提，小鹏最初其实并没打算全力干增程路线。据圈内消息，两年前公司内部争论激烈，到底做低价还是先搞定燃油焦虑？最后MONA系列先行一步，但市场变太快，今年理想、问界那些竞品火爆，小鹏不得不重新布局回来捡起“超级增程”。

据厂区传闻，新款G01 SUV已经开始，会作为第二波主力上市，到时候家庭用户估计又要纠结选谁更划算。不过话又说回来，我邻居王叔今年刚换完X9，每天接送孙子上下学，说耗油少、用起来省心。但他也提醒一句：保养周期别拖太久，尤其冷却液一定按厂家要求更换，否则极端天气可能影响整套系统效率。他亲身踩坑，被技师念叨半天……

最后扯远一点，那天二手市场闲逛碰见辆旧款MPV挂牌卖，看旁边几个中介议论：现在新能源配置升级太猛，两三年以后这些老车型贬值飞快，新玩家如果盲目入场记得做好心理准备。当然啦，每个人需求不同，该怎么选终归还是看自己习惯罢了。

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