你还记得那个“平民超跑”吗？就是那个被年轻人称为“GK5”的本田飞度——曾经在街头巷尾随处可见，改装圈里的宠儿，省油又好玩，价格还不贵。可就在刚刚过去的11月，这款曾红极一时的小车，销量赫然归“0”！不是三位数，不是个位数，而是彻底从销量榜单上“查无此车”。这不禁让人感慨：一个属于燃油小型车的时代，真的结束了。
作为开过三代飞度、也试驾过如今主流纯电小车的老司机，我得说，飞度的“退场”并非偶然。它既是一场市场选择的结果，也是时代浪潮下的必然。今天，咱们就站在普通消费者的立场，聊聊飞度为何会走到这一步，以及现在的纯电小车到底强在哪？
先说说飞度的“高光时刻”。2014年第三代飞度（GK5）上市时，那可是真香代表——1.5L地球梦发动机+CVT变速箱，动力响应快、油耗低，后排还能“魔术座椅”放平，拉人载物样样行。更关键的是，它便宜！十来万落地，还能玩出点驾驶乐趣，难怪当年被称为“买发动机送车”。可到了2020年第四代飞度换代，画风突变。外观变得圆润可爱，像只“大眼蛙”，虽然更符合家庭审美，却失去了那份年轻、运动的灵魂。动力调校也明显偏舒适，加速没那么冲了，连底盘都软了不少。老车主直呼：“这不是我认识的飞度！”
更要命的是，本田在成本控制上有点“抠过头”。早期低配车型连扬声器和收音机都没有，想听歌？自己加装！定价还死扛着不降，哪怕销量一路下滑，终端优惠也少得可怜。反观隔壁国产纯电小车，不仅配置拉满，价格还打得飞起。你说消费者怎么选？
而另一边，纯电小型车市场早已风起云涌。11月销量榜前五清一色全是电动车：吉利星愿卖了4.2万辆，比亚迪海鸥2.18万辆（全球总销量超5万！），五菱缤果S紧追不舍，还有海豚、极狐T1稳居前列。这些车不仅续航够用（普遍300-400公里），充电也方便，更重要的是——智能化体验碾压燃油车。大屏、语音控制、手机APP远程操控、自动泊车……飞度那套老旧的机械按键和小屏幕，简直像上个世纪的产物。
有人可能会问：“纯电小车空间小、冬天续航打折，真能替代飞度吗？”这问题问得好。但现实是，如今的纯电小车在空间设计上并不输。比如比亚迪海豚，轴距比飞度还长，后排坐三个成年人也不挤；AION UT虽有争议，但造型前卫、配置丰富；就连蔚来萤火虫这种个性小车，也能靠换电模式解决补能焦虑。它们不是简单地“电动化”，而是重新定义了小型车的价值——不再是“将就”的代步工具，而是智能、时尚、环保的生活方式载体。
当然，纯电小车也不是完美无缺。比如AION UT刚上市就因“宣传有天窗实车没有”“电池租赁套路多”引发争议；部分车型在三四线城市或冬季表现打折扣；还有人担心电池衰减和二手保值率。但整体来看，消费者愿意为新技术买单，是因为它带来的便利远大于顾虑。
回看飞度，它的落幕令人唏嘘，却不值得惋惜。因为它本有机会转型——如果本田早点推出纯电版飞度，或者保留一点驾驶乐趣的同时提升科技感，或许不至于被市场彻底抛弃。可惜，它选择了“守旧”，而时代选择了“向前”。
所以，当飞度销量归零的消息传来，我们告别的不只是一个车型，而是一个以机械为核心、以省油为卖点的燃油小型车时代。未来的街头，将是海鸥、星愿、缤果们的天下——它们安静、聪明、省钱，还带着点未来感。
最后我想问一句：如果你现在要买一辆10万左右的小车，你会选一台情怀满满的燃油飞度，还是一台智能实用的纯电小车？别急着回答，先去试驾一圈再说——毕竟，方向盘握在谁手里，路就由谁说了算。
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