刷到不少车展的视频，发现个有意思的事：以前新能源车上才有的那些智能配置，比如大中控、辅助驾驶，现在燃油车上也开始多了。
尤其是丰田前段时间官宣，一下子焕新了四款燃油车，全往智能化上靠，这事绵琢磨了好几天，感觉这不只是简单的产品更新，更像是燃油车正式开始反击了，智能化的大战这下是真的打响了。
可能有人会问，现在新能源不是卖得挺好吗？怎么燃油车还折腾智能化？其实绵查了下数据，2025年1到8月，燃油车零售量还有719.5万辆，差不多占了市场一半，而且连续3个月都是增长的。说明啥？不是所有人都适合买新能源，比如有些地方充电不方便，像老家那些乡镇，找个充电桩比找便利店还难；或者有人经常跑长途，开新能源得规划充电时间，太麻烦。
但这些买燃油车的人，就不想要智能化了吗？当然不是，之前有朋友吐槽，买燃油车要么加钱买顶配才有智能座舱，要么干脆没有，选起来特别纠结，总觉得"鱼和熊掌不能兼得"。
丰田这次就精准抓住了这个痛点。这次焕新的四款车，从10万级的锋兰达到30万级的赛那，居然全是"入门即高配"的路子。比如锋兰达，起售价才10.28万，以前这个价位的燃油车，中控屏能有个8英寸就不错了，还经常卡顿，现在直接上12.9英寸的大屏，看着就爽，还装了高通8155芯片：懂的都懂，这芯片以前多是新能源高配车型才用的，算力够强，不管是导航还是放视频，都不会卡。
还有智能驾驶，以前很多燃油车只有顶配才带个基础的定速巡航，这次丰田四款车全系都带TSS系统，高速上能自动跟车、车道保持，城区里能识别行人，连泊车都有辅助，不是只给顶配留着"当噱头"，这一点确实比以前厚道多了。
不过绵也知道，燃油车搞智能化没那么容易。之前听业内人聊过，燃油车的电子架构是分布式的，就像老房子里的电线，每盏灯、每个插座都有自己的开关，想装个智能音箱控制全屋电器，就得重新布线，又费钱又麻烦。燃油车要加智能配置，也面临类似问题，数据传输速度、处理能力都跟不上新能源的域控架构。
那丰田这次怎么解决的？看下来是找对了帮手：和华为合作。比如车上的HiCar5.0，连手机的时候特别顺畅，还能同步手机里的导航、音乐；还有部分车型的智驾适配，也是用了华为的技术支持。这就省了不少事，不用自己从零研发，还能用上成熟的方案，相当于"站在巨人的肩膀上"搞升级。
而且不止丰田，大众、奥迪也在找中国的科技公司合作，这说明我们国家的智能汽车供应链，现在是真的有实力了，连合资大厂都得靠我们的技术补短板，这一点还是挺提气的。
这事带来的影响可不止丰田一家。以前新能源和燃油车像是两条平行线，新能源拼续航、充电速度，燃油车拼发动机、油耗，各玩各的。现在丰田这么一搞，燃油车开始拼智能化了，等于多了一条竞争赛道。
接下来其他合资品牌肯定会跟着上，比如本田、日产，说不定明年就会有类似的车型出来；就算是自主品牌的燃油车，也得跟着升级，不然就会被比下去。到时候消费者选车，就不用再纠结"要燃油车还是要智能化"了，两边的优点都能占到，比如既不用担心续航，又能享受语音控制、辅助驾驶，这其实是好事，竞争越激烈，我们能拿到的实惠就越多。
举个栗子，绵有个亲戚在三四线城市做小生意，家里没条件装充电桩，一直想买辆燃油车方便拉货，但又想要语音控制、倒车影像这些智能配置：他平时开车要接电话，手动调空调、切音乐太危险。以前看了好几款车，要么配置不够，要么顶配超预算，一直没定下来。
这次锋兰达出来，他专门去4S店看了，说10万出头就能有12.9英寸大屏、语音控制，还有倒车影像，比之前纠结的那些车划算多了，现在已经在跟销售谈价格了。这就是智能化下放的好处，不是只有买高端车才能享受到，普通消费者也能得着实惠，不用为了几个智能配置多花好几万。
不过绵也在想，丰田这步棋是不是只是短期应对？毕竟电动化是大趋势，这点没人否认，国家也在推新能源的基础设施建设。但短期来看，比如未来3到5年，新能源的充电桩还没办法覆盖所有乡镇，还有很多人习惯了燃油车的驾驶感受，燃油车还有很大的市场空间。
丰田搞"油电双轨"，一边推铂智这样的新能源车型，跟上电动化潮流；一边升级燃油车的智能化，抓住燃油车的存量市场，其实是两边都不放弃，既不落后趋势，又能稳住基本盘。这种稳扎稳打的思路，对大厂来说确实靠谱，不像有些品牌，要么只盯着新能源，把燃油车扔在一边；要么死守燃油车，跟不上智能化的节奏，最后两头不讨好。
之前奥迪也出过燃油车智驾版本，大众的PRO家族也升级了智能配置，但大多是中高配才有，像丰田这样全系标配的不多。而且丰田的优势在于，它的混动技术本来就成熟，比如汉兰达的混动版，油耗比同级别燃油车低不少，这次加上智能化，等于给燃油车加了"双buff"：既省油，又智能。
比如汉兰达的入门版，现在就有真皮方向盘、50W无线快充，还有15.6英寸的大屏，对家庭用户来说，不管是带孩子出门，还是长途自驾，都方便多了，吸引力确实比以前大。
还有个点值得说，丰田这次升级，还提到了"全球最智能的丰田在中国"。以前很多合资品牌的车型，都是先在老外上市，再把减配的版本拿到中国来卖，智能化配置更是"老外有、国内无"。
但这次不一样，丰田的四款焕新车，智能化配置比老外的版本还全，比如TSS系统的功能，比海外版多了几个实用的场景。这说明合资品牌现在越来越重视中国市场了，知道中国消费者对智能化的需求比老外高，愿意为中国市场专门做升级，而不是随便拿个"特供版"糊弄人。
当然了，也有人会说，燃油车的智能化只是过渡，早晚还是要被新能源取代。绵觉得这话有道理，但"过渡"也需要时间，不是一�蹴而就的。在这个过渡阶段，燃油车通过智能化提升竞争力，满足那些不适合买新能源的用户需求，其实是很有必要的。
而且就算未来新能源普及了，现在积累的智能化技术、用户数据，也能反过来助力电动化发展，比如丰田现在和华为合作积累的智驾经验，以后也能用到新能源车型上，相当于"一举两得"。
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