最近汽车圈里有个事儿，聊得特别火，就是比亚迪居然造出了水平对置发动机。
好多人第一反应都是一愣，这玩意儿不是保时捷和斯巴鲁的看家宝贝吗？
怎么比亚迪也掺和进来了，而且听说还拿了个大奖，直接用在了高端车型仰望U7上。
这消息一出来，大家心里就犯嘀咕了，这到底是咱们中国汽车工业真的牛起来了，还是又一次的宣传噱头？
毕竟这块硬骨头，全世界那么多汽车大厂啃了一百多年，都没几个啃下来的。
今天，咱们就用最平常的话，把这事儿从头到尾捋一遍，看看比亚迪这回到底是不是在“吹牛”。
首先，咱们得搞明白，这个听起来很高大上的“水平对置发动机”到底是个什么东西。
其实原理说穿了也简单。
咱们平时开的大部分家用车，发动机里的活塞都是站着工作的，上下来回跑。
而水平对置发动机呢，顾名思义，它的活塞是“躺平”的，分成左右两边，面对面地放着。
发动机一启动，两边的活塞就像两个拳击手在对打，同时朝中间出拳，又同时收拳，非常有节奏感，所以它还有个外号叫“拳击手发动机”。
这种设计的好处非常明显，因为两边活塞运动的力正好可以相互抵消，所以发动机天生就比别的类型更稳、抖动更小。
而且因为它整体是扁平的，可以把整辆车的重心降得很低，车开起来自然就更稳当，操控性也更好。
听起来这么好的东西，为什么一百多年来，全世界只有保时捷和斯巴鲁两家在坚持用呢？
原因也很现实，就是因为它天生有两个很难伺候的“毛病”。
第一个是润滑问题。
你想啊，活塞是横着放的，受重力影响，机油肯定会往下流，都堆积在气缸的下半部分。
这就造成了一个很尴尬的局面：下半边“油得发腻”，润滑过度；上半边却像干旱的土地，机油很难充分覆盖到，时间长了就容易磨损。
第二个是偏磨问题。
同样是因为重力，活塞在水平运动的时候，它自身的重量会一直压在气缸的下半部分，导致下面磨损得比上面快得多。
这就好比你拖着一个箱子走路，肯定是箱子底面磨损最严重。
这两个问题是娘胎里带出来的，解决起来非常棘手，再加上它的结构比普通发动机复杂，左右两边各要一套零件，制造成本也高，所以绝大多数车企权衡利弊之后，都选择了放弃。
好了，背景知识铺垫完了，现在关键问题来了：保时捷和斯巴鲁玩了一辈子都没能根治的毛病，比亚迪是怎么解决的？
这就要说到比亚迪工程师们的巧思了。
他们没有选择绕着问题走，而是直接给这个“老大难”问题动了一次“大手术”。
他们用了一套叫做“干式油底壳”的技术，配合一个全球首创的“五联机油泵”。
这是什么意思呢？
咱们用个比方来解释。
传统发动机下面都有个像油盆一样的底壳存机油，而“干式油底壳”就是把这个油盆给拿掉了，改成一个独立的油壶放在别处。
然后，那个“五联机油泵”就像一个超级强力的心脏，它有好几个泵同时工作，一部分像吸尘器一样，通过十几条管路，把发动机各个角落里用过的废油，连带着空气泡沫一起，强势地抽回到那个独立的油壶里。
这样一来，发动机底部就不会有机油堆积了。
另一部分泵呢，则像高压水枪，把干净的机油精准地、高压地喷射到最需要润滑的地方，特别是那个以前总“喊渴”的气缸上半部分。
这一抽一送，形成了一个完美的循环，彻底解决了润滑不均匀和偏磨的问题。
可以说，比亚迪是用一种非常聪明且硬核的工程技术，攻克了一个世界级的百年难题。
那么，又有一个问题浮现在我们脑海里：比亚迪费这么大劲，花这么多钱，非要去啃这块硬骨头，图什么呢？
难道就是为了证明自己技术牛吗？
其实，这背后有着非常现实的工程需求。
比亚迪在设计仰望U7这款车的时候，目标就是要把它打造成一台性能极致、空气动力学也做到极致的超级轿跑。
这就要求车头必须设计得非常低矮扁平，才能像刀子一样切开空气，减小风阻。
可问题是，仰望U7还搭载了比亚迪的“易四方”技术，光是车头部分就塞进去了两台大功率的电动机，留给传统发动机的空间已经被挤压得非常小了。
我们常见的直列发动机，高度一般都在700毫米以上，像个大高个，根本就塞不进去。
就在这个看似无解的困局下，水平对置发动机的扁平化优势就成了唯一的“救命稻草”。
比亚迪最终把这台发动机的高度做到了惊人的420毫米，比普通发动机矮了一大半，甚至比以扁平著称的保时捷911同排量发动机还要再低12.5厘米。
这个极度扁平的“身材”，让它能够完美地“镶嵌”在两台电机之间的狭小空间里，解决了整车布局的根本性难题。
所以，比亚迪研发这台发动机，首要目的并不是为了炫技，而是在追求极致产品力的道路上，为了解决一个实际的工程难题而做出的必然选择。
而这个选择带来的回报也是巨大的。
首先，发动机这个全车最重的部件之一被压得极低，整辆车的重心也跟着降下来，操控稳定性和过弯极限都得到了质的提升。
其次，前面提到的那种因为活塞对向运动而相互抵消振动的物理特性，让这台发动机运转起来极其平顺安静，大大提升了整车的豪华感和舒适性。
作为一台插电混动车型的心脏，它既可以在需要的时候作为增程器高效发电，也可以在急加速时直接驱动后轮，与电机协同工作，让这台庞大的轿车即便在电池电量不足的情况下，也能爆发出4.1秒破百的惊人性能。
回过头来看，比亚迪成功研发并量产水平对置发动机这件事，它的意义已经远远超出一款新产品的诞生。
它像一个清晰的信号，告诉我们中国的汽车工业，尤其是在技术含量最高的核心动力总成领域，已经不再是那个跟在别人后面模仿和学习的角色了。
我们不仅有能力去制造，更有智慧去创新，去解决那些连国际巨头都感到头疼的根本性技术难题。
这背后，是长年累月对研发的巨大投入，是对技术极限的不懈挑战，更是我们国家整体工业实力和工程师智慧的集中体现。
它让我们普通老百姓看到，中国制造正在实实在在地向中国创造、中国智造迈进，这无疑是一件值得我们每个人感到骄傲和自豪的事情。
全部评论 （0）