2026款E级突然上市，奔驰这是在慌什么？BBA集体跳水，燃油车要被新能源打趴了？

2025年11月7日，奔驰突然官宣2026款E级上市，起售价直接拉到42.99万，比2025款足足便宜了2.19万。

这还不算，全国4S店的终端优惠已经炸了天。

有人爆料E260L裸车价低至29万，相当于官方指导价打了六折多，最大降幅超过11万元。

更魔幻的是，就在一个月前的2025年10月，奔驰E级刚交出12824台的销量成绩单。

虽然看着还行，但同比去年少卖了1500多台，环比9月也跌了200多台。

销量跌了不说，价格还往死里降，这奔驰是真急眼了？

网友们直接炸锅，这是硬刚宝马5系和奥迪A6L？

BBA集体跳水，燃油车要被新能源打趴了？

现在买是抄底还是接盘？

今天咱就扒一扒，奔驰E级这波跳水式降价，到底是被逼无奈，还是另有盘算。

2026款E级11月突然上市，奔驰这是在慌什么

2025年11月7日，奔驰在没啥预热的情况下，突然官宣2026款E级上市。

这个时间点很诡异，按照常理，年款车型一般都是在年中或者年初发布。

但奔驰偏偏选在11月搞突然袭击。

更关键的是，这次改款的核心动作就一个，降价加增配。

新增了一个E260L经典版入门车型，售价42.99万元，比2025款的起售价45.18万直接砍了2.19万。

别小看这两万块，对于豪华车来说，官方主动降价这事儿本身就不寻常。

但真正狠的在配置上。

2026款把原本要加钱1.74万才能选装的智能领航辅助Max，直接变成了标配。

这套系统包括车道级导航、自动变道、ACC自适应巡航等一堆高级辅助驾驶功能。

以前你得多掏一万七才能用，现在白送。

这波操作翻译过来就是，不涨价还给你多塞配置，就问你买不买？

为啥奔驰突然这么大方？

答案藏在销量数据里。

2025年10月，奔驰E级卖了12824台，乍一看好像还行。

但同比2024年10月少卖了1500多台，环比9月也跌了200多台。

更扎心的是，从2025年1月到10月，累计销量是108319台，月均才1万出头。

要知道，在燃油车的黄金时代，奔驰E级可是妥妥的销量扛把子。

巅峰时期月销能破15000台。

现在呢？

不仅销量腰斩，还得靠降价加送配置来拉拢消费者。

这背后的原因很简单，市场变天了。

2024年，BBA在中国市场集体哑火。

奔驰全年交付68.36万辆，同比少卖了5万多台。

宝马卖了71.45万辆，同比暴跌将近11万台。

奥迪交付64.9万辆，同比跌了7万多台。

到了2025年一季度，情况更惨。

奔驰交付15.28万辆，同比再少1.7万台。

宝马只卖了15.52万辆，同比狂跌3.2万台。

奥迪交付14.4万辆，同比跌了1万多台。

BBA三家加起来，2025年前三个月就蒸发了超过5万台的销量。

这种崩盘式的下滑，逼得奔驰不得不放下豪华品牌的架子。

用以价换量的策略来保住市场份额。

2026款E级突然上市，本质上就是一次紧急救市。

通过新增低价版本加标配高端功能，把那些原本犹豫不决的消费者硬拉进店里。

说白了，奔驰这是被逼急了。

BBA为啥集体哑火？新能源车到底干了啥

奔驰E级的销量危机，不是一个孤立事件。

而是整个BBA阵营在中国市场全面溃败的缩影。

要搞清楚奔驰为啥慌，得先看看BBA这两年到底经历了什么。

2024年，中国新能源汽车产销分别完成1286.8万辆和1286.6万辆，同比暴涨将近350万辆。

这意味着啥？

每卖出3台车，就有1台是电车。

而BBA呢？

到现在还在死守燃油车阵地。

奔驰的EQ系列、宝马的i系列、奥迪的e-tron，销量加起来都不到10万台。

跟比亚迪、理想这些新势力完全不是一个量级。

消费者的选择逻辑变了。

以前买BBA，图的是品牌溢价、机械质感、豪华感。

但现在年轻人买车，更看重智能化、续航、加速。

一台比亚迪汉EV，30万出头就能给你零百加速3.9秒、续航700公里、15.6英寸中控屏、DiLink智能座舱。

反观奔驰E级，45万起步，零百加速7秒多，中控屏还在用上一代的MBUX系统。

语音助手经常装傻，车机卡顿是常态。

同样的钱，人家电车能给你更强的性能和科技感，你燃油车凭啥卖这么贵？

更要命的是，BBA在新能源转型上动作太慢。

奔驰原计划2030年实现全面电动化，但到了2025年，燃油车依然占销量的八成以上。

这种温水煮青蛙的节奏，在中国市场根本行不通。

新能源车的渗透速度远超预期，等你BBA反应过来，市场早就被瓜分完了。

2024年，中国车市打了一整年的价格战，195款车型降价，比2023年的150款还多。

BBA也没逃过这场绞肉机。

宝马5系525Li M运动套装，官方指导价43.99万，终端价直接干到29.5万，降了14.5万。

奥迪A6L老款直降12万，裸车价30.5万就能提。

奔驰E级更狠，有4S店报价29万起，相当于六折多。

降价能救命吗？

不能。

价格战的本质是利润换销量，但问题在于，降价之后销量并没有明显回升。

宝马2024年净利润76.78亿欧元，同比暴跌将近30亿欧元，其中超过一半的利润缩水都是因为定价压力。

奔驰也好不到哪去。

2025年2月，奔驰宣布在德国裁员数千人，原因就是中国市场销量下滑加利润率暴跌。

降价没换来销量，反而把利润降没了，这生意还怎么做？

以前买BBA，很多人图的是面子。

开个奔驰E级出去，别人一看哟，混得不错。

但现在呢？

满大街都是比亚迪、蔚来、理想，谁还把BBA当回事？

更关键的是，新能源车重新定义了豪华。

以前的豪华是真皮座椅、实木内饰、V6发动机。

现在的豪华是零重力座椅、冰箱彩电大沙发、5秒破百的推背感。

BBA还在用老一套的传统豪华标准，但消费者早就不买账了。

说白了，BBA这两年的崩盘，不是哪一个因素导致的。

而是新能源冲击、价格战绞杀、品牌溢价崩塌三重打击的叠加结果。

奔驰E级的降价，只是这场巨变中的一个缩影。

降价11万还卖不动，奔驰E级的问题到底出在哪

奔驰E级已经把价格降到骨折程度了，为啥销量还是起不来？

问题不在价格，而在产品力跟不上时代了。

2026款E级虽然标配了智能领航辅助Max，但这套系统的实际体验，跟新能源车比还是差了一大截。

以特斯拉Model 3为例，FSD能实现城市道路的自动变道、自动超车、红绿灯识别。

OTA在线升级，系统每个月都在进化。

语音助手反应速度快，识别率高。

再看奔驰E级，智能领航辅助只能在高速公路使用，城市道路基本废了。

车机系统还在用上代MBUX，界面卡顿、反应慢。

语音助手经常听不懂人话，还得手动操作。

同样是40多万的车，人家特斯拉能给你科幻感，奔驰还在用传统思维做智能化。

消费者当然不买账。

奔驰E级现在最尴尬的地方在于，往上比不过新能源旗舰，往下拼不过自主品牌。

往上看，理想L9售价42.98万，提供6座大空间加冰箱彩电加魔毯悬架。

蔚来ET7售价44.8万起，给你150kWh电池加1000公里续航加NIO Pilot智能驾驶。

往下看，比亚迪汉DM-i冠军版售价16.98万起，油电混动、省油还省心。

小米SU7售价21.59万起，零百加速2.78秒，智能座舱吊打BBA。

奔驰E级卡在中间，上不去也下不来，只能靠降价硬撑。

翻一翻各大汽车论坛和社交媒体，奔驰E级车主的吐槽越来越多。

车机系统卡成PPT，导航还不如手机。

辅助驾驶形同虚设，高速上不敢撒手。

保养费用贵得离谱，小保养一次2000块往上走。

二手车保值率暴跌，卖车亏到吐血。

更致命的是，很多年轻人开始觉得开奔驰E级等于中年油腻。

以前BBA是成功人士的标配，现在年轻人更愿意选理想、蔚来这些新势力。

因为更酷、更科技、更环保。

品牌形象一旦崩塌，降价也救不回来。

网友怎么看？这些问题必须说清楚

奔驰E级降价的消息一出，网上的讨论就炸了锅。

咱们来看看大家最关心的几个问题。

有人觉得，29万买台奔驰E级，这不是白捡吗？

但也有人泼冷水，降价这么狠，肯定是产品力不行了，买了就是接盘侠。

客观来说，如果你满足这几个条件，可以考虑入手。

第一，就是喜欢燃油车的驾驶质感，不在乎智能化。

第二，预算有限，30万出头就想要个豪华品牌。

第三，不追求保值率，反正开到报废。

但如果你看重智能化、保值率、用车成本，那还是建议再看看新能源车。

毕竟降价之后的奔驰E级，本质上还是一台传统豪华车。

跟新能源车比，该有的短板一个都没少。

有人坚信，瘦死的骆驼比马大，BBA品牌底蕴在那，肯定能翻身。

也有人唱衰，时代变了，燃油车就是过气网红，BBA迟早药丸。

现实可能更复杂。

BBA不是没有机会，关键看他们能不能真正放下豪华品牌的架子，拥抱新能源和智能化。

奔驰已经在憋大招了。

2025年底会发布全新的MMA平台，专门用来造电动车。

据说会搭载自研的MB.OS操作系统，对标特斯拉的FSD。

但问题在于，等你奔驰2026年新车上市，比亚迪、理想可能又迭代两代了。

留给BBA的时间，真的不多了。

有人怀旧，燃油车的机械质感、发动机的轰鸣声，这是电车永远学不来的。

但也有人务实，新能源车省钱、环保、性能强，燃油车就是时代的眼泪。

燃油车不会马上消失，但市场份额会越来越小。

2025年新能源车渗透率已经超过三成五，按照这个趋势，2030年可能就到七成了。

到那时，燃油车会变成小众产品，就像现在的手动挡一样。

有人喜欢，但市场很小。

奔驰E级的降价，某种程度上就是燃油车黄昏的一个信号。

有人好奇，裸车价29万，4S店能赚啥？

4S店确实在亏钱。

2024年汽车行业利润率只有四点多，价格战导致新车市场累计损失1776亿元。

很多4S店卖新车都是亏本赚吆喝，真正赚钱的是金融、保险、售后保养。

但4S店也没办法，厂家给的销量任务在那，完不成就扣返点、扣奖金。

与其等死，不如降价冲量，至少能拿到厂家补贴。

这种模式能持续多久？

很难说。

如果价格战再打下去，很多4S店可能会直接关门。

奔驰E级的跳水，是豪华车时代的落幕

奔驰E级这波11万的降价，表面上看是一次促销，实际上是整个传统豪华车阵营的一次集体退守。

从2025年11月2026款上市降价，到10月销量同比少卖1500多台，再到终端优惠低至29万。

每一个数字背后，都是BBA在新能源时代的焦虑和无奈。

奔驰的问题不是不够便宜，而是产品力跟不上时代了。

智能化掉队、新能源转型太慢、品牌溢价崩塌，这些才是致命伤。

降价只能缓一时，救不了一世。

对于消费者来说，现在确实是抄底燃油豪华车的好时机。

如果你就是喜欢燃油车，那29万买台奔驰E级，性价比确实不低。

但如果你看重智能化、保值率、用车成本，那新能源车可能更适合你。

对于BBA来说，留给他们的时间真的不多了。

2026年会是关键一年，如果奔驰、宝马、奥迪还拿不出真正有竞争力的新能源产品。

那豪华车三巨头的神话，可能真要成为历史了。

燃油车的黄昏已经到来，奔驰E级的跳水，只是这场巨变中的一朵浪花。