本田型格改装KT绞牙避震，提升操控与日常驾驶的完美平衡
聊到本田型格，估计不少年轻小伙伴早就摩拳擦掌，幻想着一脚油门把它开到天边去了吧。
可问题来了，这台外表炫酷、颜值在线，动力也不赖的SUV，真到了手里，是直接原厂开着拉风，还是要适当“加点料”，让它既能帅炸朋友圈，也能体面接送家人？
说到这里，改装派和纯原厂派估计各有理据，互不相让，键盘上都快冒烟了。
有意思的是，近几年“绞牙避震”这个词越来越火，尤其KT绞牙避震，简直快成本田圈的万能钥匙。
咱今天就不绕弯，看看到底这玩意魔力在哪，真的能让一台普通家用SUV玩出什么花样？
其实大部分人买型格，心里想着的是一鱼两吃——表面“顾家好男人/好女人”、背地里还得够炸、够酷，最好每次停到广场下面，都有路人多看两眼。
然而现实远没有想象美好，原厂避震调校偏舒适，遭遇烂路还凑合，但想追求点操控刺激就有点儿软趴趴，开快了容易抛，过弯转向时支撑感也一般，心中那点运动魂完全憋着，发不出来。
摆在面前的老难题：是要舒适，还是真的想玩操控？
不过别急，KT绞牙避震正好切在这个“矛盾点”上，有那么点鱼和熊掌一起爱的意思。
绞牙避震其实不是啥新鲜玩意，不过大厂KT出的那套，真在细节和体验上下了不少功夫。
这东西厉害在哪？一句话——可高可低，能胖能瘦，想低趴就低趴，想回归常态一拧又能回来了。
怎么做到的？靠的就是避震主体上那圈螺纹（别给自己脑补成钢筋弹簧，那是初中物理），通过旋转这根部件，就能适度调整车身离地高度。
是的，完全不用大卸八块拆轮子拆悬挂之类，动动手指，型格的姿态就能像变魔术一样随时改变。
你可能会说，能调高低的东西多了去了，凭啥就KT的绞牙避震这么受宠？
别急，这还真不是噱头货。
一来，这套避震的调节精度高——设定到你满意为止，决不“差不多得了”。
再有，耐造！不少人爱折腾，调来调去一年下来照样坚挺如初，不像有些杂牌玩两下就咯噔作响，影响心情还得跑维修店受罪。
而且它的基本功也很扎实，支撑刚性到位，日常过减速带不松松垮垮，进山跑曲线也不会吓你一跳。
行车安全、操控刺激和日常舒适全都顾上了，说白了，这才是多数型格车主的菜。
咱再说说型格这台SUV，外形确实撩人，尤其最近几轮小改款把线条拉得更精致。
动力方面，主流1.5T发动机体质坚强，配上CVT，要多平顺有多平顺，偶尔激动一下动力也能跟得上。
但讲真，这台底盘调校骨子里还是大伙熟悉的“本田小家子气”——舒适上佳，激烈驾驶时抓地力和侧倾抑制还有提升空间。
偶尔带朋友媳妇夜里山路兜个风，原厂悬挂撑不住容易晃，影响信心。
所以不少人动心，想让它在“家用+运动”之间多一点自由组合，KT绞牙避震正好切中要害。
装上KT绞牙避震，不单是外观看着低趴帅气，重心随之下降，过弯侧倾小了，路感变直接，整个转向都更紧致，仿佛瞬间拥有了一副运动员的骨架。
有人可能担心会不会装上就变成“钢板”，家里人全程吐槽硬得没法坐？
放心，厂家考虑过这个平衡问题，避震还支持软硬调节，可以根据个人口味和用途微调。
跑山选软，城区选硬，灵活切换，周末带家人出行也不会被嫌弃，一家老小都能接受。
再具体一点，KT避震的细节体验如何？
据不少实际车主反馈，改装后型格下盘更紧致，抬头和点头动作大大减少。
经过那些坑坑洼洼、石子路面时，原厂避震容易“托底”，现在弹跳消化得更彻底。
再看高速公路，变线失控几率也下降，侧风影响没那么明显，整车信心十足，很容易让驾驶者对自己有新认知。
就冲这几点，KT绞牙避震的“钱花得值不值”，你再细品。
以前大家一说悬挂改装最怕两件事——一是路感太直接，屁股遭殃，二是生怕降太低在城市开不出去——实际体验完全可以放心。
厂家做了优化，有效兼顾了家用需求，底盘最低点不会离地太夸张。
真实用起来，无论日常通勤还是偶尔飞驰，既能满足热血一面，也不会变成“钢铁火锅”。
讲白了，拿型格举例，就是原本大众脸变成了潮流先锋，又不会脱离本质成为纯粹“秀肌肉”的玩具。
大家还关心的是耐久性问题。
KT绞牙避震出厂品质过硬，耐腐蚀、耐高温，有些车主连续两三年仅做基础保养，从没出现大故障。
加上自身结构设计科学，长期频繁调节后密封还是杠杠的，漏油、响动、件松啥的基本见不到。
反而成了给型格耐用属性加分的项目，这点要给厂商点个赞。
顺带拐个弯聊聊外观。
降下来的型格配个运动包围，宽胎大轮，视觉效果就一个字：炸。
有的车主晒车照，根本不用美颜，朋友圈点赞都能刷到停不下来。
说穿了，KT绞牙避震除了提升驾控，还成了提升型格辨识度最简单的一把利器。
同级别SUV里，不少人冲着这一点来装，甚至不少4S新车交付时就直接下单升级，真不是“人有我无”的随大流，而是实用和美感一起收获，相当划算。
不过，也不是一装就高枕无忧。
任何改装都讲究合理不夸张。
车太低会影响通过性，路不平容易蹭，避震调太硬舒适度还是要舍弃点，搞极端“炸街改”不适合天天全家用车。
适度最关键，把握平衡点，才能真正让本田型格实现“工作日代步，周末耍酷”的双重身份。
一刀切全低趴也许酷，但不是人人都玩得来。
有一说一，改装不是一锤子买卖，工程量虽小，还是建议找靠谱专业改装店，避免“三无”配件或者自己动手毁车。
好配件+专业调试，才配得上型格不俗的底盘基因。
要是后期觉得不适应，不少店家支持多次微调，这也是KT绞牙避震的好处——想怎么变就怎么变。
说不准哪天心情不同，一拧轮胎间隙又不一样，游戏的过程才刚刚开始。
写到最后，想说回一个大实话。
潮流洪流里，好像人人都想个性点，都爱标新立异。
但把型格凹成什么样，其实归根结底还是在满足自我的那一份车生活追求。
Rapper们说“人生如戏”，咱车主何尝不是舞台上的主角，只不过场景换成了方向盘和仪表盘。
KT绞牙避震并不是拯救世界的灵丹妙药，也不是能让你瞬间化身F1车手的魔法装备。
但加持在型格身上，它的意义更像是帮你去体验另一种驾驶情绪，让车辆与自身存在感更贴近你的理想。
晴天烈日下疾驰，或夜幕下静静巡游，型格与KT避震的搭配，让日子多了一份热血，多了一些自由。
那你会给自己的型格配上一套KT绞牙避震吗？你觉得家用与运动的平衡该怎么拿捏？欢迎评论区来聊聊，咱们一起侃车！
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）