最近汽车圈有个挺有意思的事儿——五菱居然要造硬派SUV了。
日前，五菱汽车正式发布了一款全新中型SUV，内部代号”征途”。新车亮相的那一刻，现场观众的反应特别统一：这不就是丰田RAV4吗？
方方正正的脑袋，粗犷的黑色轮眉，硬邦邦的腰线……活脱脱一个”国产平替版”。
说实话，这画风转变确实有点猛。毕竟五菱这些年给人的印象，一直是宏光MINI EV、缤果这类”买菜代步小可爱”。结果现在画风一变，掏出一台四米六的大块头，还一口气提供5座7座两种布局，燃油混动纯电三种动力随便挑。
这操作，把不少人都整懵了。
”五菱这是要跟长安哈弗抢饭吃？”
”造小车的要造大车，能行吗？”
”8到12万的预售价，真能打得过合资？”
今天咱就来扒一扒，这台”征途”到底是真有两把刷子，还是在蹭硬派SUV的热度？
五菱为啥要造这么一台车？背后藏着什么小心思？
五菱展台人挤人，大家都以为又是什么新款电动小车。结果工作人员一掀车罩，全场安静了两秒钟。
这玩意儿长度超过四米六，车头方得像块砖，格栅粗得能跑火车，大灯棱角分明，腰线高高翘起来。侧面还专门加了一圈黑色塑料轮眉，摆明了就是冲着”野外撒欢”的人群去的。
看到这台车，很多人第一反应是：五菱飘了吧？
毕竟过去这么多年，五菱给人的标签一直是”便宜实用接地气”，跟”硬派”这俩字八竿子打不着。但你仔细琢磨琢磨，五菱这步棋其实早就在下了。
近年来国内SUV市场持续增长，其中15万以下的紧凑型SUV市场份额最大。这块蛋糕，五菱馋了很久了。
问题是，五菱现在的产品线有个明显的短板。宏光MINI EV是卖得好，但一台车才几万块，利润薄得跟纸似的。缤果、星光这些产品虽然也有销量，但始终没能在10万级市场站稳脚跟。五菱太需要一款能打的中型产品来撑场面了。
而硬派SUV恰好是当下最火的赛道。
你看看坦克300、方程豹豹5、捷途旅行者这些车的销量曲线，一条比一条陡。年轻人现在买车，都想要那种”看着能越野、装得下帐篷、开出去有面子”的感觉。五菱选这个时候入局，显然是看准了风口。
更狠的是定价。8到12万的预售区间，几乎是同级别合资车型的一半。这价格杀进来，摆明了就是来掀桌子的。
三种动力两种座椅，8万块到底能买到啥？配置扒完，心里才有底
背景聊完了，咱来看看这车的具体配置到底怎么样。动力这块，五菱这次确实给足了选择。
1.5T燃油版，最大功率147马力，配CVT变速箱。这套动力其实就是星光系列上那套成熟方案，开了好几年了，可靠性没啥问题，日常代步绑绑有余。
混动版用的是五菱自家的神炼系统，1.5L发动机加电机，综合功率185马力。百公里油耗压到了4.8升左右。起步超车的时候能感觉到电机在帮忙，省油的同时动力响应也没掉链子。
纯电版有两个续航选择，400公里和520公里。电机最大功率150千瓦，零百加速7.8秒。在同价位纯电SUV里，这个成绩算是中上水平。不同需求的用户，基本都能找到适合自己的版本。
座椅布局也给了两种选择。
5座版标准配置，后备厢放倒能扩到1580升。装个冰箱塞几顶帐篷，出去露营完全够用。7座版是2+3+2的布局，车身尺寸4658×1860×1720毫米，轴距2750毫米。第三排坐成年人确实有点挤，但偶尔应急用用问题不大。
配置方面，五菱也没因为便宜就往死里减。
中高配车型标配12.3寸中控屏、语音控制、手机互联、360全景影像、自动空调。高配再加上L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、车道保持这些智能功能。
说白了，这个价位能给的，五菱基本都给了。用料做工肯定比不上20万级别的车，但作为一台代步加轻度撒野的家用SUV，这套配置够用了。
跟对手比起来，这车到底能不能打？优势劣势摊开了说
说了这么多好话，咱也得客观分析一下这台车的真实竞争力。
最直接的对手是谁？
长安CS75 PLUS和哈弗H6。这两款车是10万级SUV市场的常青树，月销量稳定在两三万辆。品牌认知度高，动力选择多，售后网点遍地都是。五菱想从它们嘴里抢肉吃，难度不小。
长安和哈弗在SUV领域深耕了这么多年，底盘调校、NVH控制、驾驶质感这些细节功夫，都是一点点磨出来的。五菱造车经验确实丰富，但在中型SUV这个领域，确实算是个新兵。
不过五菱也有自己的杀手锏。
价格差摆在那儿呢。8到12万的定价，比CS75 PLUS低了两三万，比哈弗H6也便宜一截。对预算卡得紧的消费者来说，这个差价足以影响最终选择。
造型也是个差异化的点。现在10万级SUV市场，大多数车走的都是圆润流畅的设计路线。像征途这样方头方脑主打硬派风格的，确实不多见。追求个性的年轻人，可能会吃这一套。
还有五菱的渠道优势。全国3000多家销售和服务网点，县城乡镇都能覆盖到。这种下沉渠道的能力，很多竞争对手短期内学不来。
但问题也很明显。
五菱的品牌形象一直偏”亲民”，说难听点就是”便宜货”的印象根深蒂固。让消费者接受一台10万级的五菱SUV，需要时间来扭转认知。
另外，征途作为全新车型，可靠性和耐久性还没经过市场验证。早期车主难免会担心自己成了”小白鼠”。
还有个细节问题。试驾过征途的媒体反馈，这台车的悬挂调得比较硬，过减速带时颠簸感明显。方向盘手感偏轻，跑高速的时候缺点信心感。这些细节，五菱后续得持续优化。
总的来说，征途是一台”够用”的产品，但离”好用”还有段距离。核心竞争力在于性价比和差异化设计。但要想真正在10万级SUV市场站稳脚跟，品质和口碑这两关还得继续过。
大家都在琢磨什么问题？这些疑问你可能也有
征途发布之后，网上讨论热度一直挺高。整理了几个问得最多的问题，咱们一个个聊。
”这车到底能不能越野？”
看配置的话，征途更像是个”伪硬派”。没有四驱系统，纯电版也只有单电机，离地间隙190毫米左右，接近角和离去角都比较一般。想买来去沙漠豁沙子、穿越烂路的，可能会失望。
但如果只是偶尔走走非铺装路面，周末去郊区露营什么的，应该能应付。毕竟造型够硬，空间够大，满足”看起来能越野”的需求问题不大。
”五菱的车质量能信吗？”
这个见仁见智。五菱造车确实有几十年了，宏光系列、荣光系列的皮实程度，在市场上是有口碑的。但中型SUV对品控的要求更高，零部件更复杂，五菱能不能保持一贯的稳定性，确实还需要时间验证。建议先观望一下首批车主的反馈再做决定。
”混动版和纯电版怎么选？”
家里有充电条件、每天通勤不超过五十公里的，选纯电版更划算，用车成本能省一大截。经常跑长途或者没充电条件的，混动版更稳妥，省油的同时没有里程焦虑。燃油版的话，除非预算特别紧，否则不太建议。现在油价这么贵，混动版多花一两万，开几年就省回来了。
”现在买还是再等等？”
不着急的话，建议等几个月。到时候首批车主的真实反馈出来了，车型的优缺点会更清楚，说不定还能赶上一波优惠。着急用车的话也不是不能买，但建议选中配以上，配置更均衡，体验也更好。
五菱的这步棋，能走多远？
回过头来看，五菱推出征途这台车，确实是一次挺大胆的尝试。
过去这么多年，五菱一直顶着”神车”的帽子，造的都是几万块的代步工具。现在要跳出舒适区，去10万级SUV这个卷得不行的市场里抢饭吃，压力可想而知。
但换个角度看，这也反映出国产品牌往上走的决心。不满足于只做”便宜货”，而是想造出真正有竞争力的产品，跟合资品牌掰掰手腕。这种态度，值得肯定。
征途最终能不能成功，现在下结论还早。价格优势有，设计差异化有，渠道基础也有。但品牌认知、产品品质、竞争对手这几道坎，每一道都不好过。能走多远，得看五菱接下来怎么打这张牌。
不过有一点是确定的：中国汽车市场的竞争越来越卷了。像五菱这样敢于突破自己、敢于挑战强敌的品牌越多，对消费者就越有利。竞争激烈了，产品自然就好了，价格自然就实惠了。
至于这台征途值不值得买？
预算有限、追求个性、对品牌没太强执念的，可以重点关注。对驾驶质感和品牌溢价有要求的，可能还得把预算往上加一加。买车这事儿，适合自己的才是最好的。
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