从开创性的阿尔法罗密欧到占主导地位的红牛，一级方程式赛车界多年来涌现出许多令人难以置信的赛车。
值此F1世界锦标赛75周年之际，正是回顾这项运动史上杰出赛车的绝佳时机。以下，我们的技术专家马克·休斯将为您呈现每个年代表现最佳的赛车，并列举一些值得一提的车型……
20世纪50年代——阿尔法·罗密欧Alfetta
Alfetta 最初是为战前的小型跑车 (F2) 级别设计的，自 1937 年推出以来就非常成功。但它在战后达到顶峰，因为战前的小型跑车级别变成了新的 F1，Alfetta 也因此立即成为大奖赛赛车，并在 1950 年和 1951 年为这项运动的首两位世界冠军车手提供动力，夺得了冠军。
这款车的幕后推手是恩佐·法拉利，他在20世纪30年代担任阿尔法·罗密欧的参赛者和顾问。阿尔法·罗密欧设计师焦阿基诺·哥伦布设计了一款1.5升机械增压直列8缸发动机，由阿尔法罗密欧制造，但安装该发动机的赛车却是在法拉利成为独立制造商之前在法拉利的车间制造的。因此，颇具讽刺意味的是，战后，恩佐·法拉利试图组建自己的赛车队时，最初的障碍正是他参与打造的那辆强大的阿尔法塔！
它动力强劲，平衡性极佳，性能可靠。随着人们不断探索能够承受更高增压压力的方法，其发动机功率也逐渐增强。最初的195马力，到1951年已超过400马力。
这种平衡源于完美的重量分配，这得益于变速箱后置的“变速驱动桥”壳体，以抵消前置发动机带来的重量。胡安·曼努埃尔·方吉奥于1951年驾驶这辆车赢得了他五个冠军中的第一个，后来他称这是他最钟爱的赛车。
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梅赛德斯 W196：流线型车身，直接燃油喷射，参加了 12 场大奖赛并在 1954-55 年间赢得了 9 场。
Cooper T51： 1959年成为第一辆夺得冠军的中置引擎F1赛车，掀起了一场革命。
1951 年法国大奖赛期间，方吉奥为阿尔法·罗密欧驾驶赛车的经典镜头
20世纪60年代——莲花25
1962年至1965年间，吉姆·克拉克驾驶这辆赛车（以及其衍生车型Lotus 33）几乎赢得了每一场比赛。这辆赛车将单体壳式结构引入F1，车身外壳本身就是底盘，而不是简单地用螺栓固定在金属框架上。这不仅减轻了重量，还大幅提高了扭转刚度，使其能够承受更大的转弯载荷。这是Lotus老板科林·查普曼的创意。
它还创造了空间，使驾驶员处于更加倾斜的位置，大大减少了汽车的阻力，这在 1.5 升发动机时代（当时发动机的功率仅为 200 马力左右）尤为有价值。
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法拉利 156： 1961 年的主导车型，得益于新配方第一年其 1.5 升 V6 发动机带来的巨大动力优势。
Lotus 49：将 Lotus 25 的单体结构与革命性的新型 Cosworth DFV 3 升 V8 发动机结合作为受力构件，进一步提高了扭转刚度。
克拉克和 Lotus 25 在 20 世纪 60 年代形成了相当不错的组合
20世纪70年代——莲花79
1978年的79号赛车充分利用了F1的地面效应，它是前一年的莲花78号（Lotus 78）的进化版。与现在的赛车一样，赛车侧箱内的文丘里管在底盘下方形成了一个低压区，有效地将地面效应吸向赛道。
与传统的非地面效应汽车相比，下压力的增加非常惊人（从约 600 公斤增加到 2,000 公斤），尽管 Lotus 79 有些不可靠，但当它平稳行驶时，它是无与伦比的。
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Lotus 72：楔形车身设计源于将散热器安装在车身侧面而非车头，这增加了下压力并有助于优化重量分配，从而更好地发挥了大后轮的牵引力潜力。莲花72于1970年至1974年赢得大奖赛冠军，约亨·林特和埃默森·菲蒂帕尔迪也因此获得冠军。
法拉利 312T：横向变速箱位于车轴前方，有助于集中车身重量，即使搭载长12缸水平对置发动机，也能实现较短的轴距。这款车是 Mauro Forghieri 的杰作，在 1975 年帮助尼基·劳达 (Niki Lauda) 首次夺得冠军。
雷诺 RS10：让-皮埃尔·雅布耶 (Jean-Pierre Jabouille) 在 1979 年法国大奖赛上轻松获胜，这是涡轮增压 F1 赛车首次获胜，开创了一个新时代。
F1 图标：莲花地面效应
20世纪80年代——迈凯伦-本田MP4/4
1988 年，埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna)和阿兰·普罗斯特 (Alain Prost)驾驶这辆赛车赢得了除一场比赛之外的所有比赛。在 F1 全面恢复使用自然吸气发动机之前，这是允许使用涡轮增压发动机的最后一年，对涡轮增压发动机设置了严格的燃油和增压限制（分别为 150 升和 2.5 巴）。
本田专为这个赛季打造了一款全新引擎，它为迈凯伦车手提供了约100马力的动力优势。通过使用比对手更大的机翼，这无疑转化为强大的下压力。
变速箱的升压装置使得发动机高度大大降低，从而形成美观的低线底盘，提高了汽车的空气动力学效率并降低了重心高度。
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迈凯伦 MP4/1：首款碳纤维 F1 赛车，重量与同等铝制单体壳相同，但刚度却提升了一倍。为了保持同等刚度，可以加大产生地面效应的文丘里管。它于 1981 年首次亮相，约翰·沃森在当年的英国大奖赛上为它赢得了首场胜利。很快，所有赛车都采用了这种制造方式。
威廉姆斯-本田 FW11：尽管 1986 年新规定的燃油限制为 195 升，但本田的 V6 发动机依然输出了巨大的马力。帕特里克·海德的 FW11 底盘能够更好地平衡比对手更大的机翼。
法拉利 640：约翰·巴纳德为法拉利设计的第一辆赛车是 1989 年的半自动换挡拨片 640 型。尽管它只与奈杰尔·曼塞尔一起赢得了几场比赛，但这种布局的优势却相当明显。
迈凯伦为塞纳和普罗斯特提供了 1988 年的顶级赛车 MP4/4
20世纪90年代——威廉姆斯-本田FW14B
到 1992 年，电子控制系统已经足够成熟，阿德里安·纽维 (Adrian Newey)能够更充分地利用威廉姆斯(和莲花) 在 20 世纪 80 年代中期尝试过的主动驾驶技术。
这次，它提供的即时驾驶控制功能，使空气动力学平台能够显著提升潜在下压力，使赛车始终处于最佳空气动力学位置。奈杰尔·曼塞尔凭借这一优势，碾压对手，夺得世界冠军。
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威廉姆斯-雷诺 FW18： 1996 年，达蒙·希尔驾驶这辆赛车赢得了世界冠军，其秘密就在于扩散器，它利用了规则漏洞，使其出口面积比竞争对手的赛车大得多，从而有利于增加车底下压力。
迈凯伦-梅赛德斯 MP4-13：米卡·哈基宁驾驶这辆 1998 年的迈凯伦赛车赢得了他两个世界冠军中的第一个，这也是当年新推出的窄赛道/沟槽轮胎规则的最佳解决方案。更低的车头和更低的底盘带来了更低的重心高度，其出色的机械抓地力意味着橡胶承受的压力更小。它搭载的梅赛德斯 V10 发动机是赛道上最强劲的，功率超过 800 马力。
曼塞尔驾驶 FW14B 赢得了他梦寐以求的世界冠军
2000年代——法拉利F2004
这是法拉利首次正式回应2003年临时出台的单圈排位赛/封闭区规则，该规则导致车队的赛车过长，无法在排位赛中获得理想的重量分配。这款赛车轴距较短，但车身尺寸也更为激进，拥有令人难以置信的“收缩式”车身。
为了赋予赛车高速旋转的能力，车队与普利司通联手，投入了大量精力，最终打造出了领航车手迈克尔·舒马赫所钟爱的赛车。最终，这辆赛车以绝对优势成为发车区速度最快的赛车，在本赛季的18场比赛中赢得了15场胜利。
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法拉利 F2002：法拉利 2002 款赛车几乎与其 2004 款车型一样统治级，在那个赛季的 19 场比赛中赢得了 15 场胜利。从很多方面来看，它都是 2004 款赛车的原型，轴距较短，尺寸紧凑，与车身较长的 2003GA 赛车形成鲜明对比。
红牛-雷诺RB5：艾德里安·纽维对2009年激进规则调整的回应影响深远，并为未来四年的F1设计树立了典范。与他的1998年迈凯伦赛车一样，纽维在底盘顶部使用了尾翼，以满足规则规定的深度要求，但允许底部呈圆形而非方形，这使得新前翼的Y250涡流气流更加顺畅。拉杆式后悬架使摇臂位置更低，从而提升了横梁式尾翼的性能。
舒马赫和 F2004 是 2004 赛季的主导力量
2010年代——梅赛德斯W05
梅赛德斯为2014年全新的混合动力赛车做了前所未有的准备，而令人惊叹的W05赛车正是这种准备的体现。它的核心是一个领先竞争对手数年的动力单元，采用湍流喷射和涡轮增压器，其中压缩机和涡轮分离，从而增强了赛车的空气动力学性能。刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格只有三次未能赢得比赛。
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红牛-雷诺RB7：这辆赛车在2011年帮助塞巴斯蒂安·维特尔夺得了个人第二个世界冠军，在赛季的19场比赛中，除一场外均占据杆位，并赢得了12场胜利。它很大程度上是两年前纽维引领潮流的RB5的进一步迭代，但适应了新的单扩散器规则。为了弥补双扩散器的不足，单扩散器通过排气口提升了效率，这需要引擎合作伙伴雷诺提供一些非常巧妙的软件。
法拉利 F70H：尽管 2017 款法拉利在排位赛中总体动力略逊于梅赛德斯，但其空气动力学理念可能更为先进。关键在于一项后来被广泛效仿的设计：侧箱被缩减至侧面碰撞结构后方。这使得前轮尾流得到有效控制，同时轴距也远短于梅赛德斯，这使得赛车重量更轻，在达到最低配重要求的情况下，重量分配也更加合理。
涡轮混合动力时代伊始，梅赛德斯凭借 W05 领先于竞争对手
2020年代——红牛-本田RB19
这辆赛车在 2023 年横扫了所有对手，为车队和主力车手马克斯·维斯塔潘创造了连续获胜的新纪录。它仅有一次未能获胜。
在地面效应规则实施的第二年，它以上一年的RB18为基础，拥有精妙的车身底部造型和出色的悬架控制。此外，它采用了更深的V型截面底盘，释放了前翼后方的空间，使赛车能够围绕其能够产生的巨大后下压力保持平衡，从而进一步提升了性能。
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迈凯伦-梅赛德斯 MCL39： 2025 赛季迈凯伦赛车将车手总冠军的争夺变成一场团队间的较量，这得益于其在各种赛道类型上都拥有的全面优势。其高效的空气动力学性能与卓越的温度管理相结合——包括动力单元、刹车系统以及轮胎。
维斯塔潘和红牛在 2023 年凭借 RB19 击败了竞争对手
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