事故发生在2019年4月25日晚上九点半，车主开特斯拉Model S用Autopilot模式回家时玩手机，撞上路边停的卡车导致一人死亡一人重伤。系统此前多次提示车主手握方向盘，但车主总在系统退出后重新启动。车载数据显示碰撞前两秒系统还在运行，而特斯拉声称数据损坏，后来被查出关键数据被删除过。
特斯拉官网和说明书写得很清楚，Autopilot只是辅助系统，但车主觉得车能自己开。车主作证说听到马斯克说过两年后能在车里睡觉，就以为特斯拉真能自动驾驶。内部文件显示，特斯拉自己调查发现7%用户认为Autopilot就是无人驾驶，但他们没改宣传内容。
法庭认可车主确实分心了，但特斯拉也有问题。系统明明知道车主频繁违规，却没彻底锁死功能。其他车企早在2019年前就限制辅助驾驶在高速路才能用，特斯拉却一直允许在普通路段开。国家运输安全委员会2016年就建议特斯拉改进监控系统，但直到现在也没完全做到。
这次惩罚性赔偿金2亿美元很高，因为法院认定特斯拉放任风险。他们知道系统有漏洞，但为了赚钱没改进。类似情况2018年孟山都公司因除草剂致癌赔了2.5亿，特斯拉这次也被认为对消费者生命漠不关心。
特斯拉中国公关部被问到案情时什么都没说。但广州专家认为这对国内车企有警示作用，不能再以“辅助驾驶”为借口甩锅。以前车企总说人开车才是关键，现在得证明自家系统没漏洞。
车祸发生后特斯拉一开始说数据坏了，后来被第三方恢复显示系统在事故路段本该禁止使用Autopilot，但数据还是被传到后台后删除了。车主承认自己操作不当，但律师说特斯拉的宣传误导了他，让他觉得系统更安全。
法庭还提到特斯拉2023年修改过事故数据，把人工驾驶事故率调高，好让自家系统显得更好。他们没把十字路口撞行人事件算进统计，这种操作被法庭视为故意隐瞒真相。
这事给车企敲了警钟，后续发展还要看美国法院怎么判。现在智能驾驶普及了，但技术还没完全成熟，企业和用户都不能掉以轻心。
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