2025年12月15日，央视新闻《共同关注》发布了一则引人注目的重磅消息：我国首批L3自动驾驶车型正式获得准入许可，极狐汽车成为率先迈入L3时代的先锋品牌。这一时间节点耐人寻味，因为就在几天前，华为仍在逐步优化其ADS智驾系统中的城市NOA功能，而极狐却已悄然完成了从技术研发到量产落地的关键跨越。简单来说，当其他企业还在“小步快跑”地推进智能驾驶技术时，极狐已经拿到了工信部颁发的“上车证”，将L3级自动驾驶从概念变为现实。这一里程碑式的进展，不仅标志着自动驾驶行业的重大突破，也预示着未来出行方式的深刻变革。
不只是换个"L3"标签，技术门槛比想象中更高
很多人以为L3就是换个说法，实际上这里面的技术门槛可高了去了。极狐阿尔法S（L3版）这次获批，绝不是简单的功能堆砌。先看看硬件配置：三颗激光雷达打底，十几颗摄像头环绕车身，再加上密密麻麻的超声波雷达，整个车身360度无死角感知。这些传感器就像人的眼睛和耳朵，实时感知外部环境变化，为系统决策提供精准、全面的环境信息。更重要的是，极狐这次借鉴了航空领域的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节都做了全链路冗余备份。什么意思？就是哪怕某个系统出了问题，也有备用方案顶上，这在关键时刻能救命。
L3级的"双手放开"，可不是说说而已
说到L3级自动驾驶，很多人最关心的问题就是："真的能双手离开方向盘吗？"答案是：能，但有严格的前提条件。在政府划定的特定区域内，当L3功能激活且满足运行条件时，驾驶员确实可以将双手脱离方向盘。但这绝不是"撒手不管"的状态，而是"有条件接管"——驾驶员需要随时保持接管能力，在必要时及时介入。目前，极狐的L3功能在北京部分高速公路和城市快速路单车道内可以开启，最高时速80公里。这就像是给自动驾驶技术戴上了"紧箍咒"，确保在安全的框架内逐步推进商业化进程。和目前市面上大多数的L2+智驾系统相比，L3最大的区别就是责任的转变。在L3激活状态下，如果发生交通事故，责任是由系统承担的，而不是驾驶员。这种体验上的跃升，是革命性的。
从2018年到2025年，极狐这条L3路走了多久？
极狐这次获批L3准入许可，不是偶然，而是多年技术积累的结果。早在2018年，极狐的越野车队列全无人自动驾驶就亮相世界智能网联汽车大会。更厉害的是，极狐还是行业首个从L2到L4级全覆盖的车企。为了这一天，极狐依托"元境智能"技术体系，构建了"一核三环"安全开发保障体系。"一核"是以"体系保障安全"为核心理念，"三环"是测试验证保障、过程安全保障、运行监测保障的三重覆盖，确保产品全生命周期的安全防护。这种系统性的技术布局，让极狐在智驾技术上建立了深厚的护城河。不是简单的功能堆砌，而是从底层架构到上层应用的完整技术栈。
工信部的"严选"，为什么是极狐？
这次工信部首批只许可了两款L3级自动驾驶车型：长安和极狐。能从众多竞争者中脱颖而出，极狐靠的是什么？首先是通过了严苛的功能测试和交规符合性测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。其次是产品安全水平的全方位考核，包括34颗高性能传感器的协同工作，以及全链路安全冗余备份系统的可靠性验证。更重要的是，极狐阿尔法S（L3版）在验证过程中展现出的系统可靠性、安全性及合规性，为有条件自动驾驶的量产应用提供了行业实践标杆。这种"从零开始"的技术探索，为整个行业提供了宝贵经验。
"高阶技术普惠化"，极狐的独特定位
值得一提的是，极狐始终坚持"技术既要高阶突破，更要普惠大众"的理念。在L2级辅助驾驶层面，极狐品牌系列车型已经广泛搭载，而且把城市NOA首次拉到了15万以内，让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。这种"高阶技术普惠化"的思路，让极狐在激烈的市场竞争中找到了自己的独特定位。不是最贵的，但一定是最有前瞻性的；不是最激进的，但一定是最务实的。
写在最后：极狐正在重新定义"智能汽车"
极狐的L3自动驾驶技术不仅标志着技术上的突破，更体现了其在智能出行领域的远见卓识。从2018年的初步尝试到如今的成功获批，极狐用实际行动证明了其在智驾技术上的深厚积累和坚定决心。这一里程碑式的进展，不仅仅是对自身技术实力的验证，更是对未来出行方式的一次大胆探索。随着L3级自动驾驶车型的逐步普及，极狐将为消费者带来更加安全、便捷的驾驶体验，重新定义智能汽车的标准。未来，极狐将继续引领行业变革，推动智能出行进入一个全新的时代。
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