十年前，提到好车，市面上的人大多会想到日系的精工制造和欧美品牌丰富的历史底蕴，国产车嘛，更多就是性价比高的代名词罢了。
谁也没想到，一场由新能源和智能化带头的产业变革，会悄悄改变全球汽车市场的平衡。
以前那个加价都难买到的合资车型，现在倒是排队都没有了，我国车企在销量、收入、技术研发这些方面，已经追上了甚至超过了那些西方大公司的脚步。
这场东强西弱的局势变化背后，究竟暗藏着哪些产业运作的规律？中国的汽车企业又是怎样把握住了这个时代的好时机？
从跟跑到领跑的市场新态势
目前，全球汽车市场的竞争格局正发生着百年未遇的重大转变，这种变化可不是一时的波动，而是因为技术模式的更新带来的根本性调整。
以燃油发动机为主的老牌市场逐渐缩减，而新能源和智能化新领域已变成关乎企业存亡的关键战场，最明显的表现，恐怕就是销售数据的起伏变化。
前三个季度，欧美那些老牌车企们都遇上了增长难题，像通用、本田、Stellantis这些巨头的销量都在减，而就算是大众和福特这样的领先公司，状况也只是勉强保持点小幅度的增长罢了。
和这形成了鲜明的反差的是中国的车企们崛起得挺快，比亚迪前三季度的总销量快赶上福特了，就差差不多5万辆左右，同比上涨了19%。
上汽、吉利、奇瑞这些公司都保持了两位数的增长，今年的销量也稳稳地在200万辆以上。更有意思的是，十月份国内的新能源车销售量第一次超过了燃油车，算是个挺重要的里程碑。
渗透率突破50%的这件事，意味着咱们中国的汽车市场正式进入了新能源占主导地位的新时代。
要知道，内燃机统治了汽车行业长达一百年，我国的车企用二十多年就搞定了赛道转变和格局重建，这样的速度在全球产业转型的历史上可是少有的。
销量一蹴而就，带动着收入和利润一同飙升，我国车企前三个季度的营收都表现得挺不错，比亚迪、奇瑞、吉利这些企业都实现了双位数的增长。
上汽、长安这些企业的营收也都不同程度地在增长。相比之下，西方的巨头们，比如丰田、大众，虽然营收还算稳定，但净利润明显不景气，大众汽车集团的利润甚至直接减半。
那么，为啥会有这么大的差距呢？主要还得怪中国的车企早早就布局新能源领域，把产业链的关键环节拿在手里，而西方的车企则陷在转型的阵痛中难以突围。
研发与供应链构筑的竞争壁垒
在汽车行业转变的关键阶段，投入到研发上的资金多少，直接关系到企业将来的竞争优势。面对新能源和智能技术的浪潮，中国车企展现出令人钦佩的决心和勇气。
而欧美公司呢，受到股东压力、财务报告等因素限制，研发上的投入也渐渐减缓了。这么一比较，这差距也在逐步拉大，技术上差距越来越明显。
用数据来说话吧，前三季度，比亚迪的研发支出已经超过了430亿元，年比年增长了大约三成。这一数字是国内同行的六倍，就算拿全球的车企来比，也只是比丰田稍微落后一点点。
除了在技术研发方面，下足功夫的完整产业链布局和省心省力的成本掌控，才是真正让咱们国内车企占优的绝招。
随着全球对新能源汽车需求不断上升，我国本土厂商通过自主生产材料、电池、电驱等关键零部件，不但减少了供应链的危险，还建立了规模经济，从而拥有更大的利润空间和产能调整的灵活性。
比起来，西方那些老牌车企就挺难受的，燃油车市场缩小，产能都闲置了不少；再加上转向电动化，得花好多钱才能搞得定。
再加上供应链全球一体化导致的成本上涨，还有消费者对性价比的敏感度越来越高，这些因素让盈利空间越来越紧缩。
占据了国内市场优势的中国车企，怎么可能只满足于现状呢？在全球汽车产业重整的形势下，出海成了中国车企拓展市场份额、提升品牌号召力的必经之路。
中国车企在出海方面展现出了一种别具一格的风格，走出了不少自己的路子。
从产品出海到产业融入的新跨越
我国车企的出海道路，早已不再停留在那种靠低价来拼数量的阶段，而是逐渐转向更深层次的本土化，朝着高质量发展的方向努力。
比亚迪泰国厂在泰国东部经济走廊的地界上，现正处于火热的生产期，充分展现出它在转变中的深刻体现。
比亚迪在泰国能搞得这么成功，绝不是靠运气，而是因为深度本地化战略搞得妥妥的。目前工厂里大概有5800名员工，泰国员工大概占92%左右，预计到年底，这个比例会继续攀升到95%。
双班满产的时候，可以提供超过8000个岗位，带动了那里的就业机会，帮了不少当地人。在供应链上，比亚迪积极推动零部件本地化，最高本地化率达到了50%。
不仅省了不少物流开支，还帮泰国打下了新能源汽车产业的基础，另外，企业还挺重视环保制造和人才培养。
跟泰国好几所大学联手合作，把技术和管理的人才送到当地，搞出了一个产、供、销、用一体的生态体系。
这种从出口产品到融入产业链的转变，让中国汽车企业在海外市场站稳了脚，也为当地的经济发展带去了实打实的好处。
比亚迪泰国工厂不只满足本地需求，还向越南和欧洲发了不少整车，搞得本土生产和出口两头都顺畅，彼此带动。
在一带一路共同建设的大背景下，我国汽车企业利用完整的产业链优势、领先的技术实力以及本土化的运营思路，逐渐赢得了越来越多国家和地区的认可。
展望未来，全球汽车行业正迎来多极化和技术引领的新局面，我国车企要想从区域领头羊变成世界级巨头，得在巩固产业链优势、持续加大研发力度的基础上。
搞定出海之后的本地化管理和品牌升级，把售后服务体系和渠道布局搞扎实，顺便应对各个市场不同的合规标准。
未来，能把技术实力变成持久的全球竞争优势，建立起在各种市场里的长期品牌影响力的企业，才能在这场百年一遇的产业变革中笑到最后。
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