广汽埃安新能源销量断崖，AION Y与昊铂HL增程版能否破局

广汽埃安新能源销量断崖，AION Y与昊铂HL增程版能否破局

去年冬天，我还在广州那边的车友群里听说，广汽埃安的AION Y有时候一到周末展厅就排队试驾。谁能想到今年风向变了？7月份刚过去没多久，有邻居开着他新买的AION Y回家，说是“优惠大”，但心里其实有点不踏实。他那台车落地不到两个月，微信群里已经有人吐槽：同款车型月销才七千多辆，还不如前几年旺季的一半。

我记得之前AION Y每次出新颜色或者小改款，都挺热闹。2024年时还能见到月销过万，现在连九千都难得碰上。销售小李跟我闲聊，说今年头七个月下来，这车平均一个月也就七千出头，“以前我们这儿交付都要等，现在库存堆着。”他说他们最怕的是顾客问：“是不是卖不动了？”其实不是只有这一款下滑——7月份UT只卖了四千多台，S和RT也都是三四千左右，V更惨，两千来辆；LX据说全国只出了五台。有一次维修师傅喝茶时还调侃：“LX这配置冷门得很，不坏都没人修。”

这些数字咋看都有点让人唏嘘。我翻了一下群友自测的统计表——整个品牌当月才二万一出头，比去年同期少了近四分之一。据说集团内部开会讨论过这个问题，但销售们私底下觉得主要还是产品没跟上市场变化，“技术再好，也不能光靠噱头。”

讲真，从去年开始大家就察觉到了苗头：新出的几款，比如V霸王龙、RT、UT什么的，看起来设计花哨，其实很多老用户觉得“用料缩水”。尤其是UT，据肖勇（营销本部那个负责人）顺嘴一提，他们希望这车能冲到每月至少一万五才能保本，可现实呢？最好成绩不过五千多，上个月又掉到了不到五千。“成本压力大啊，”售后师傅感叹，“你别看配置表写着L2辅助，其实实际体验一般般。”

还有件事蛮有意思。有个资深技师私信我，说最近不少客户来问高端系列昊铂怎么样。他直言：“高端现在不好做。”查了一圈数据发现，今年昊铂平均一个月勉强破一千，而且型号还挺杂，有朋友想买HL结果被劝退——理由是“养护贵且配件难找”。六月份和七月份销量基本持平，一百五十几辆上下浮动，在行业内算不上什么亮眼成绩。

但话又说回来，今年八月底集团专门搞了场发布会，把星源增程技术搬出来，还给HL加上增程系统，新版本指导价直接拉到27-30万区间。朋友圈里有人调侃，这价格比同级纯电贵不少，但对那些跑长途的人来说或许省心些。我自己体验过一次老式纯电跑高速，到服务区充电排队差点误事，所以听说增程版上市倒觉得值得尝试。不过也有人质疑：“现在各家都推增程，会不会卷死？”

至于市场怎么选，那就是另一回事啦。有朋友拿理想汽车、零跑之类举例子，说他们靠增程模式确实翻身。但另一些人则担忧，如果所有品牌扎堆做一样路线，到最后可能还是拼性价比和服务。“卷归卷，总要看谁扛得住吧。”隔壁修理厂老板这么评价。

对普通用车人其实最关心还是日常琐事：比如续航到底够不够用？冷门配置坏了去哪修？像之前AION V霸王龙那批带自适应远光灯的，有位司机反映晚上乡道根本派不上用场，只能手动切换。这种细节没人愿意在宣传册上写清楚，大多数购车者都是踩坑后才知道。

二手市场最近也起波澜。今年初还有人在收旧款S系列，但现在报价越来越低。一位收车贩子悄悄告诉我，“跌价快，是因为新车型更新太密集，用料缩水影响口碑。”他说如果不是急需换代，一般建议等等再入手。“羊城路况堵成这样，你买个续航虚标的新电动车图啥？”

每次去楼下停车场，总会看到那些熟悉却逐渐稀疏起来的新埃安标志。如果哪天邻居突然把他的Y挂网上出售，我一点儿不会奇怪。不管怎样，新技术、新产品终归只是工具，用起来顺手才是真的好使吧。

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