上汽的俞经民老师最近状态很对，非常对。
他对着荣威M7 DMH，直接放话：“销量不可能小”。
讲真，每次听到车企高管说这种话，我作为一个中年人，第一反应不是信任，而是关心。就好像你爸跟你说他要开始学唱跳rap了，你不会觉得他要成为下一个练习生，你只会想他是不是忘了吃降压药。
因为当下的汽车市场，已经不是请客吃饭了，这是修仙渡劫。要么成仙，要么成盒。你说“不可能小”，就像一个筑基期小修士对着一群元婴老怪说，“我这一剑你们必死”，这玩意儿不是自信，这是行为艺术。
但看完荣威M7 DMH这套操作，我悟了。俞总不是疯了，他是开窍了。
上汽这次根本就不是来做生意的，他们是不装了，摊牌了，他们是来掀桌子的。
你看这个定价，9.78万起。然后给你一个接近5米车长、2820mm轴距的B级车。这是什么概念？这就好比你走进一家兰州拉面馆，点了一碗8块钱的素面，老板给你端上来一整只烤全羊，还问你：“哥，够不够？不够我再给你加个帝王蟹。”
这已经不是降维打击了，这是直接把餐厅给爆了。
隔壁的轩逸、朗逸当场就得傻掉，心态直接就得崩。人家还在研究怎么在面里多放两片牛肉，荣威直接把养牛场牵过来了。这叫什么？这就叫“我不过了，你们也别想活”。这种不讲武德、上来就开大的打法，充满了B级片的反派魅力。这简直就是往死里卷啊！
然后是技术，那个DMH 6.0超级混动系统，2143公里的综合续航。
诶，又是这种反人类的数字。我必须得说，现在车企的续航竞赛，已经完全脱离了地球人的生理需求，进入了一种玄幻小说的境界。2143公里，意味着你从哈尔滨开车到广州，中途只需要加一次油。问题是，开这么远，你的膀胱受得了吗？你的腰间盘答应吗？
这数字不是给用户看的，这是给同行看的。是一种赤裸裸的挑衅，是一种技术上的“闪电战”。潜台词就是：“我能做到，你呢？”
更有意思的是那个所谓的21合1的PICU控制单元，说是全栈自研。我跟你讲，这种高大上的技术名词，你听听就好。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要路上的大爷足够不讲道理，你什么激光雷达、什么高精地图，都得给物理规则跪下。你那个所谓的“混动大脑中枢”，能算出隔壁加塞的五菱宏光下一步想干啥吗？算不出就没用。
写到这里，我突然感觉俞总那个“电是导览，油是人民币”的比喻，虽然有点土，但好像还真特么是这个理儿。它把复杂的技术问题，给你拉回到了一个中年男人最关心的层面：怎么省钱，怎么省心。日常通勤用电，不花钱，美滋滋。跑长途烧油，心里有底，不焦虑。这套逻辑，朴素，但是致命。
这恰恰是现在很多新势力的盲区。他们总想教用户做事，告诉你什么是未来，什么是科技。但他们忘了，绝大多数人，尤其是我这种中年人，需要的不是未来，是现在。我们需要一个可靠的、像压缩毛巾一样朴实无华的工具，而不是一个需要我们去学习、去适应的电子爹。
当然，也有人会说，荣威这个品牌，差点意思。
是是是，差点意思。跟奔驰比，它没有那种“我是你爹”的玄学光环。跟特斯拉比，它没有那种“我买的不是车是信仰”的宗教氛围。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说荣威空间大，他会觉得你在侮辱他的品味。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以荣威M7压根就不是卖给这些人的。它的目标用户画像极其清晰：就是那些被生活磨平了棱角，坚信“性价比才是唯一真理”的广大人民群众。
我作为一个真的折腾过好几台车的人，现在看车的心态就非常平和。什么智能座舱、什么手车互联，都挺好，但都不是核心。话说回来，我上一个因为车机不兼容换掉的手机，现在还在抽屉里吃灰，感觉对不起它。车的核心是什么？是空间，是能耗，是可靠性。是今天我妈让我去超市拉一车白菜，我不用担心装不下。是明天老婆说要回趟娘家，我不用算计路上有几个充电桩。
荣威M7 DMH，就是把这些最基础、最刚需的东西，给你拉到满，然后用一个让你无法拒绝的价格，直接怼到你脸上。就像一个五大三粗的壮汉，把你逼到墙角，手里拿着一沓钱，恶狠狠地问你：“就问你香不香！”
所以，俞经民那句“销量不可能小”的底气到底在哪？
不在于那个卡班大师的设计，也不在于那个听起来很高级的慕斯座椅。他的底气，来自于对当前这个“黑暗森林”一样的市场的深刻洞察。
他悟了，现在不是讲故事的时候，是拼刺刀的时候。最好的品牌故事，就是“便宜大碗”。最硬核的科技，就是“省油省心”。在绝对的性价比面前，一切花里胡哨的品牌玄学，都显得那么的苍白无力。
那么这车能成功吗？按理说，产品力到位了，价格也自爆了，没理由不成功。
但买车这事儿，从来就不是纯粹的逻辑。它最终还是会落到一种非常微妙的感觉上。所以这车能不能爆，不好说。因为市场的选择，有时候比道诡异仙里的剧情还要离谱。
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