49.6万的特斯拉在印度卖不动了！开业两个月才售出100多台，充电站全国只有2个，印度富人为何不买单？

他所在的这家印度首家特斯拉门店，两个多月累计卖出的车刚过三位数这个数字甚至不够填满商场地下停车场的角落。

印度汽车市场今年前九个月总体增长13%，电动车销量更是暴涨57%。但特斯拉Model Y在9月中旬前收到的600多份订单里，真正完成交付的还不到两成。隔壁宝马ix3的销量是它的五倍，奔驰EQC的展厅里试驾排到了下周。就连比亚迪ATTO 3（元PLUS）都靠着税收优惠，在豪华电动车榜单上遥遥领先。

70000美元的定价把Model Y变成了奢侈品。这笔钱在孟买能买三套公寓首付，相当于印度普通家庭26年的收入。

汽车分析师普拉桑特在博客里吐槽：“这价格在美国能买两辆顶配Model Y，中国人买三辆还有找零。印度土豪宁愿选定制版路虎，至少修车厂遍地都是。”

充电焦虑成了压垮骆驼的最后一根稻草。整个印度目前只有孟买和德里各有一座超级充电站。从金融中心孟买开到科技重镇班加罗尔？特斯拉车主得像古代商队那样提前半年规划路线。有位买了Model Y的软件公司CEO自嘲：“我办公室楼下充电桩比全印度的超充站都多。”

特斯拉倒也没完全躺平。上个月在古尔冈开业的综合中心把展厅，维修和充电桩塞进同一栋楼，活像沙漠里的绿洲。可惜这绿洲的辐射范围，勉强只能罩住首都圈。销售总监在内部会议时打气：“当年上海工厂投产前，我们在中国三年才卖出一万辆。”

《Autocar India》主编霍马兹点破了关键：“特斯拉把印度当试水池，先扔块石头听声响。”这种试探的代价是实打实的同样价位的保时捷Taycan在印度卖了两年，销量已经是Model Y的十倍。

印度夏天50度的气温里，Model Y的电池衰减测试数据至今没公开。本地汽车论坛流传着段子，开特斯拉出门得备两辆车，一辆自己开，一辆装着发电机跟在后面。

虽然夸张，但透露出消费者的真实担忧。德国老牌车企在印度深耕二十年，4S店网络比麦当劳还密。宝马把销售点修到了喜马拉雅山脚下，奔驰在喀拉拉邦的乡村都设了快修站。特斯拉那两座孤零零的超充站，像太平洋上的两座小岛。

经销商私下抱怨，很多下单的客户最后都退了订金。“有人算过账，买辆Model Y的钱够雇司机开雷克萨斯十年。”孟买房产中介沙尔玛说得更直白：“有这预算的客户直接移民新加坡了，那边特斯拉便宜三分之一。”

印度政府给的电动车补贴最高15万卢比，但只针对售价200万卢比以下的车型。Model Y的600万卢比定价，让买家连补贴的边都摸不着。财政部长上个月的演讲里特意强调：“政策要惠及普通民众。”这话听着像给某些豪华品牌敲边鼓。