一说起朝鲜，你脑子里是不是只有那些单调的画面？但要是我告诉你，平壤最时髦的高楼大街上，开了一家崭新的电动车展厅，里面摆着五款比亚迪的新能源车，你会不会惊掉下巴？
这可不是什么压箱底的旧货，都是2021年之后的新款，崭新锃亮。这个场景，就像给那个神秘国度撕开了一道小口子，背后是一个正在悄悄变化，并且由中国制造主导的世界。
这个变化，得从金正恩2011年底上台后说起。曾经那个铁桶一样的汽车市场，随着政策松动，总算有了点活气儿。当然，咱得把话说清楚，朝鲜离汽车普及还远着呢。两千多万人口，汽车保有量也就二十来万，算下来一百个人才摊上一辆车，这数字放全世界都妥妥垫底。
一条马路两种人生
在朝鲜，有没有车，过的就是两种完全不同的人生。路上跑的车，百分之九十九都属于国家。公交、出租、政府机关、军队，它们是维持社会运转的齿轮。
剩下的那百分之一，大概也就两千来辆私家车，零零星星地散落在平壤、开城这些大城市里，是极少数人身份的象征。
对一个普通老百姓来说，买车？别做梦了。一个月工资换算过来就三四百块钱，一辆车起步价就得六七万，那感觉就像你在地上看天上的星星，够不着。
再说了，就算你真有这笔钱，光一个牌照就得折腾你大半年，那流程繁琐到能把任何人的热情都浇灭。但对于精英阶层，比如为国争光的科学家、奥运冠军，国家会直接送车，还给你配好司机，这可是天大的荣耀。
悄悄换上“中国芯”
朝鲜汽车市场真正的转折点，发生在2016年。那一年，政策的口子一开，老百姓被允许买车了，很多限制也跟着取消。市场的活水，一下就被搅动了。
在这之前，街上跑的大多是便宜耐用的日本二手车。但最近这十年，一股强劲的中国风，彻底把这格局给颠覆了。
现在你再去平壤街头看，不管是长城、比亚迪还是五菱，中国牌子多得是。就连城里的出租车，也大批量换成了中国货。问问司机，都说省油、耐用，性价比高。
这背后，当然是中国汽车工业的优势和地理上的方便。朝鲜的汽车厂，玩法很简单：要么直接从中国进口整车，回来换个自己的标就卖；要么就从一江之隔的邻居那儿，拉来全套零件，自己在国内叮叮当当组装起来。
万物皆可“和平牌”
本土生产听起来挺“自力更生”，但你仔细一扒，里面全是浓浓的中国味儿。朝鲜最老的胜利汽车厂，早就雄风不再。而和平汽车，这家本来跟韩国合资的公司，2013年散伙后，也一头扎进了中国合作方的怀抱。
人家早在2006年，就开始组装中国华晨的金杯海狮面包车了。有意思的是，这金杯的原型，其实还是老款的丰田海狮，真是绕了一大圈。
这种“拿来主义”玩得那叫一个溜。有一次在平壤的贸易展上，和平汽车一口气推出36款新车，场面那叫一个壮观。可懂行的人扫一眼就乐了，这不都是中国车的“马甲”吗？
什么“啸风”系列，其实就是华晨；“破军”系列，妥妥的长城哈弗；还有那个“千里马”，一看就是金杯和解放卡车。据说这些车的源头，是辽宁一家一汽的经销商，他们把车运到朝鲜，换个标，就成了“朝鲜国产”了。
瞒天过海的顶级豪车
如果说中国品牌占领了朝鲜的大众市场，那在金字塔尖上，则上演着另一场跟联合国制裁斗智斗勇的“猫鼠游戏”。禁运令写得清清楚楚，不准向朝鲜卖奢侈品，但这哪儿拦得住金正恩和高层们的豪车梦。
奔驰、劳斯莱斯、奥迪R8，这些顶级豪车总能通过你想都想不到的路线，堂而皇之地出现在平壤。2018年那两辆防弹奔驰的“环球旅行”简直是经典案例。
它们从荷兰出发，海上漂了一个多月到中国大连，然后转船去日本，再去韩国，最后到了俄罗斯。从那儿，很可能是坐着朝鲜自己的飞机，神不知鬼不觉地飞回了平壤。转过年来，这些车就出现在了金正恩的公开活动中。
就在去年底，韩国媒体还拍到，劳动党开会，会场外停着一溜儿的奔驰S级。奔驰公司也很无奈，只能说我们绝对没直接卖，但全世界的窟窿我们可堵不上。
结语
回过头来看，金正恩治下的朝鲜汽车市场，确实比过去热闹了点。它从一个完全封闭的罐头，变成了一个有限开放、但等级森严的市场。说“百花齐放”可能夸张了，但车的种类确实多了不少。
而这一切的背后，唯一的驱动力，就是中国。从拉货的卡车、面包车，到穿梭在城市里的出租车，再到代表未来的新能源车，中国制造已经渗透到了这个市场的每一个毛细血管里。
这种深度捆绑，既是地缘政治的必然，也是市场选择的结果。未来，我们或许能看到更多比亚迪行驶在平壤的街头。但只要国际制裁还在，只要经济状况没有根本改变，对于绝大多数朝鲜人来说，汽车，终究还是一个遥远又复杂的梦。
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