近日，本田在日本正式发布了全新一代Prelude，作为一款经典的轿跑车型，Prelude在沉寂多年后以混合动力身份回归，引起了全球车迷的关注。然而，遗憾的是，从目前本田在中国市场的产品布局与电动化战略来看，这款充满驾驶乐趣的混动轿跑大概率将无缘中国大陆市场。东本与广本目前均未有任何引进计划，让不少期待“本田运动精神”回归的国内车迷倍感惋惜。
🚗 车型概览：定位与价格
Prelude定位为一款“特色混合动力轿跑”，主打“驾驶愉悦感”与“高品质内饰体验”。目前在日本市场推出两个版本：
- PRELUDE 〈FF〉 e:HEV
建议零售价：6,179,800日元（约合人民币29万元）
- PRELUDE Honda ON 限量版 〈FF〉
建议零售价：6,480,100日元（约合人民币30.5万元）
🎨 造型与内饰：精致而动感
Prelude采用了低矮的前鼻与流畅的车顶线条，塑造出典型的轿跑比例。车身线条立体感强，整体姿态宽扁，强调其“专业运动个性”。
- 全LED大灯：结合位置灯与投射式灯组，眼神锐利。
- LED尾灯：未点亮时呈现双线设计，点亮后为单字母光带，极具辨识度。
- 19英寸合金轮毂 + Brembo刹车系统（带蓝色Prelude标识卡钳）。
- 齐平式外门把手：携带钥匙靠近时自动弹出，科技感十足。
内饰强调“质感与玩味”并存：
- 水平仪表台+厚重中控设计，营造安全感与开阔感。
- 专属运动座椅，驾驶员座强化侧向支撑，乘客座则注重舒适性与进出便利性。
- 真皮+Alcantara®方向盘，带中心标记与拇指托。
- LED脚部照明、千鸟格纹座椅、副驾侧中控台刺绣logo等细节，提升专属感。
⚙️ 性能与安全：e:HEV + 本田S+Shift 技术
Prelude搭载新一代 SPORTS e:HEV 系统，结合2.0L直喷发动机与双电机，提供三种驱动模式：
- EV模式：纯电起步，静谧且零油耗；
- 混合模式：发动机与电机协同工作，加速更强劲；
- 发动机模式：高速巡航时发动机直驱，兼顾油耗与动力。
最引人注目的是 “Honda S+ Shift” 技术，通过虚拟8速换挡拨片模拟阶梯式换挡感受，配合发动机声浪与仪表动画，带来“人车合一”的沉浸式驾驶体验。
底盘方面，Prelude沿用 Civic TYPE R 的悬挂系统，搭配自适应减震系统与Brembo前刹车，兼顾弯道灵活性与长途舒适性。
安全方面，全系标配 Honda SENSING 360，包含：
- 碰撞缓解制动
- 车道保持辅助
- 交通拥堵辅助
- 误启动抑制功能等
📱 装备与互联：Honda CONNECT 智能座舱
Prelude搭载 Honda CONNECT 系统，支持Google服务集成：
- Google助理：语音控制导航、音乐、空调等；
- Google地图：实时路况与智能绕行；
- 无线充电 + USB-C PD快充；
- BOSE高级音响系统（8扬声器），支持动态车速补偿。
❌ 为何与中国市场无缘？
尽管Prelude在产品力上表现出色，但其FF前驱布局、混动系统定位、以及国内“双积分”政策压力，都让本田在中国更倾向于推广纯电车型（如e:N系列）。加之国内轿跑市场本身规模有限，Prelude的引进成本与市场风险较高，导致其大概率止步于日本本土市场。
🏁 对标车型对比
| 车型 | 类型 | 价格区间（约） | 驱动形式 |
|------------|---------|------------|-----------|
| 本田 Prelude | 混动轿跑 | 29-30.5万元 | 前驱 e:HEV |
| 丰田 GR86 | 燃油跑车 | 33-35万元 | 后驱 |
| 斯巴鲁 BRZ | 燃油跑车 | 31-34万元 | 后驱 |
| 保时捷 718 Cayman | 燃油跑车 | 60-100万元+ | 后驱 |
Prelude在价格上明显低于718 Cayman，与86/BRZ接近，但其混合动力+前驱布局使其在定位上独树一帜。若引进国内，本可成为一款高性价比的日常驾驶乐趣之选。
📌 结语
本田Prelude的回归，是本田对“驾驶乐趣”在电动化时代的一次深情回应。只可惜，国内车迷恐怕只能隔着屏幕欣赏这款兼具美感与技术的混动轿跑。或许未来，我们仍可期待本田以另一种形式，将这样的运动基因带回中国。
> “一台好的本田，从来不只是交通工具，而是驾驶者的延伸。”
> —— 只可惜，这次我们只能远观。
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