电动汽车动辄3-40度，一月2-300度电，比家用电总和还多。
你想想，一个普遍的小型电动车，日常跑个百公里，空调、车载系统开一开，还是得大几度电吧。其实我之前也没细算，翻了翻之前的用电记录，才发现很多车主的月平均用电基本都在200-250度左右。这还算不错的，绝大多数家庭用电量基本都在2000度一月内，家用电都能花光了。
但说到开电车的月电费，很多人还真没做过细算。比如我自己，去年买了台纯电车，用了半年后，粗略算了一下。每月充电用电大概150-200度左右，按现行电价（大概0.5块一度，算低一点）吧，月电费在75到100块中间。
这听起来挺便宜的吧？可是你不要忘了，如果你非得开空调或者冬天开暖风，人家那电耗得就上去。一些长途或天气特别热、冷的日子，电耗一榔头就能冲到40度，甚至超过。
这让我想起我朋友的电车，他其实挺喜欢开空调的，好像觉得凉快点心情会更好。结果他每月电费一算，嗯，差不多在2-300度这个区间徘徊。大概是比平时开空调、辅料用电还多点。其实我还琢磨过，电动车关了空调用外气，可能还省一部分，但实话说吧，又得靠先进技术才能实现。
这和买车时的对比也是挺有趣的。你看，养一台普通油车，一年下来，折旧+油费，算下来差不多3万五到4万。折旧那块嘛，按平均看，估算一下，一般一辆新车三年折旧50%；两年下来折旧得算在每年1万左右。
油费的话，体感6块到8块不等，按一辆车一个月跑1200公里算，把油耗控制在百公里8升，7块一升，一年油钱大约能花掉2万左右。其他的维护、保险什么的，大概也得5000，合起来每年大概3万五。
现在你对比一下：油车一年花掉3万五，电车每月电费200块，一年不到2千五，算多点？其实我还真觉着，电车的百公里电费比油车要便宜不少。
可问题是，启动成本——买车的钱、出厂价、余值都在那。你不给它折旧成本摊开算的话，感觉电车真的超级便宜？其实没那么简单。
我还觉得有个重要点，供应链的角度。
你会不会觉得车厂跟供应链的关系就像买个笋子，看似简单一根，但实际上背后供应链紧得像个蜘蛛网？电池、控制系统、电机，这背后其实是许多零部件截然不同的厂子联合起来拼凑的。一颗电池，从原材料到成品，整个供应链可能跨越几个国家、几十个工序。
我曾经翻过一份电池供应链图，很多原材料像锂、钴、镍，来自刚果、澳洲，经过长途运输，然后交给若干大厂加工，最后才到装配线。这背后，成本其实比我们想象得复杂得多。
也有人会说，现在技术成熟了，电池成本已经逐年下降——我还觉得，这个逐年两字让人觉得有点遥远。耳边有个修理工说，一年前刚换了个电池，要两万多，他还笑嘻嘻地说：以后这玩意儿，谁出钱都等于卖掉一辆车啊。
这让我想起了一个细节：去年我问过销售，怎么跟我说二手电车的残值？他说会比油车差。我心想，这不是明摆着吗？充满偏见，但又不是我骗自己。反正我觉得电池衰退的问题是个大坑。
又有人会问，电耗高、续航短，怎么还燃爆市场？其实这也是一个换锂周期的问题，可能让人觉得看不到稳的数字，要不哪家汽车厂商能一直维持同样的电池。
我说了这么多，突然又想到一个点——你相信二手市场中，二手电车变现也像二手油车一样吗？我估算，二手电车的剩余价值（不考虑小故障那种）大概也就剩个原价的60%左右，像我认识的朋友，今年看上一辆车，基本上没啥优惠。
换个角度想，如果你买的新车，三年后折旧一半是常态。油车三年，你还会考虑我刚才说的油费、耗损、保险？但你知道吗，很多人最后卖车，还是贱卖，或者被迫卖——因为变成废铁不值钱。
我还没细想过，如果未来百公里油耗还能降到5升以下，油车是不是还能活得更久？不过据我观察，的波动倒是更可控一些，油的成本像个天上掉馅饼的概率，没那么稳定。
这场养车的算盘里，谁在偷偷赔钱养？我觉得，不光是消费者，车企或许也有点类似为了短期效益，拼命推热潮，结果长远成本还得他们自己扛。你说，这份"无形的亏钱"藏得够深吗？
我还想说一件事——之前看过某品牌的售后报告，说新车折旧主要在头两年，尤其前三个月，我心里一惊。是不是意味着，这几年买电车也一样？线性还是非线性？不得而知。
（这段先按下不表……）
你们会不会觉得，开了两年电车后，看到二手车市场上的价格，心里就会有点亏呢？毕竟，有时候你拿到的确实还不错，但也可能只值个四五万，和新车的天差地别。
其实我一直有个想法——电动车的成本结构是不是比油车更扁平？油车那油耗、维护、折旧都是直线下降，而电车呢，由于电池损耗，变数多，折旧快，使用几年后可能贬值更快；但电费低、维修少，可能还能弥补一部分。
最后我想问啦，你觉得未来几年，电池的价格会真的一直往下掉，还是这个成本中枢会被拉高？我猜测这个掉价趋势可能会遇到点阻力，没有那么简单。毕竟，原材料价格涨起来，肯定会影响整体。
话说回来，你对谁在偷偷赔钱养车这个问题，有没有点自己的猜测？毕竟，汽车这玩意儿，除了自己开，也涉及产业链、市场、甚至投机。真实的利润链，是个难以琢磨的谜。
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