优秀的车型，爆款是偶然，也是必然。
极星的梦想在小鹏新P7身上越发闪耀。
一台定位本来就难卖的运动轿跑，7分钟时间取得了大定突破1万台的不错成绩。
不是性能符合他们的要求，就是外观设计的别具一格，新P7显然达到了目标群体的预期。
这次新P7的路径，明显可以看作是男版的小米SU7。
在21.98万起的价格带里，除了小米SU7，你很难找到一款跟它一样设计独特的车，而且是台完全取悦男性的车。
如何取悦？
全新P7上，我们不仅仅看到具有未来感的外观和内饰，更看到了属于“运动轿跑”的运动属性（底盘、操控等），以及硬件先行、软件年底跟上的划时代智能。
在这个产品上，你能看到小鹏公司在产品定义、公司营销以及方法论上的全面进步。
首先显性标签“科技+时尚”会成为小鹏未来一段时间的品牌主基调。
宣发造势期间，新P7既刷了浙赛圈速，又跑了24小时耐力赛，结合了SU7和YU7的做法，在高性能和操控性两个维度获取了不小的用户流量。
譬如浙赛这条赛道对弯道有很高的考验，总共有16个弯道，最大高度落差为22米，能跑得快不稀奇，能跑得稳才厉害。
新P7搭载的800V XPower电驱，由于中置电驱布局让轴荷比达81%，3.7秒零百加速、230km/h最高车速，每一项突破都有硬核数据做支撑。但它最打动驾驶爱好者的地方不是推背感，而是那种“贴地飞行”的稳。弯中刹车、侧倾、再出弯提速，车尾没有一丝多余晃动，底盘就像“咬着地”一样。对比老P7有点轻，这次明显厚实许多。
一台从起点走回赛道的车，值得被再一次认真对待。
小鹏目前的打法，就是价格下探，躲开华为系，在比亚迪的舒适带撕开一条口子，寻找自己的根据地，新P7的定价再次印证了这点，但并没有避开SU7、Model 3的价格区间，鉴于P7的智驾是竞争亮点，对销量的提升还是有帮助的。
有投资人测算了这次定价，还能有合理的毛利，这就是何小鹏多次谈到的，要靠销量和合理利润实现自我造血，定价是门艺术，不仅得劲爆，还得站着把钱挣了。
其实在小米发布SU7和YU7后所有在20-30万价位段做轿车和SUV的厂商都得好好想想怎么避免和小米直接竞争，从这一点上看小鹏这两年一直做得很不错，小鹏的入门配不会在功能性上折磨人，比如说该有的座椅加热，座椅通风，座椅按摩这些体验感知比较明显的点是入门都是标配，价格差异点基本上在电池和动力或者其他一些小细节上。
但也有一点问题，入门配的设置需要非常到位，因为除了入门配和顶配以外，中间配的吸引力是相对弱的，顶配的价格确实也有吸引力但因为价格高又不会和入门配一样走量，所以入门配如果价格比市场预期偏高那就会影响整体的销售成绩，这一点新G7已经证明过了。新P7不管是设计语言还是宣发成本都不可同日而语，所以个人认为21.98万的起售价确实在预期内但还达不到超过预期的水平。
因此，小鹏新P7公布售价时，随后美股市场小鹏股价下跌6%，可以看作资本市场对P7这个定价也不是很满意。
这依然不妨碍，此后纯电轿跑的选择里你很难绕开一辆小鹏P7了。
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