有些事儿，就是明知山有虎，偏向虎山行。
比如，劝你妈别再信那些养生谣言，再比如，把车卖到日本去。
难度系数嘛，大概是地狱级别的。
所以当王传福大手一挥，领着比亚迪这帮“狼崽子”浩浩荡荡地开进日本市场时，圈里人嘴上不说，心里估计都在犯嘀咕：这哥们儿是喝多了还是飘了？
那可是日本啊，全球汽车界的“百慕大三角”，针扎不进、水泼不进的铁桶阵。
什么通用、福特、大众，这些在外面横着走的主儿，到了这儿都得夹着尾巴做人，销量榜前二十能看见个外来户，都算是祖上积德了。
日本老百姓那股子对“国货”近乎宗教般的虔诚，简直是世界汽车市场的一大奇观。
但王传「福」，似乎就是不信这个「邪」。
他不但来了，还玩了个绝的。
不跟你扯什么高大上的品牌故事，上来就是一记贴脸输出，直捣黄龙，掏出了一台让所有日本车企都菊花一紧的“特供车”——纯电动K-Car，比亚迪RACCO。
这名字，海獭，听着人畜无害，干的事儿，可是刨人祖坟的狠活儿。
要知道K-Car这玩意儿在日本，那不是车，是“神”。
就是我们国内瞧不上眼的那种火柴盒小车，但在日本拥挤的街道里，它就是通行神器。
再加上各种政策补贴，K-Car硬是霸占了日本汽车市场近四成的江山，每年一百多万辆的销量，稳如老狗。
这块肥得流油的自留地，几十年来，都是铃木、本田、丰田这些本土大佬的私房菜，外人连舔盘子的机会都没有。
王传福倒好，直接扛着锄头就冲进了人家的后花园，还撒下了一把来自中国的“电动种子”。
这台RACCO，从尺寸到排量，都严格按照日本K-Car的法规来，为的就是蹭上那份政策红利。
但骨子里，它已经完全变味儿了。
当日本本土的K-Car还在用着上个世纪的发动机技术吭哧吭哧烧油时，RACCO揣着一块刀片电池就上场了，车里还塞满了液晶仪表盘、悬浮大屏、热泵空调这些时髦玩意儿。
这感觉，就像一群穿着和服的老头在下将棋，突然闯进来一个穿着AJ、拿着手机开黑的小伙子，画风瞬间就赛博朋克了。
市场这东西，嘴上说不要，身体最诚实。
K-Car市场的万年老大——铃木汽车的社长铃木俊宏，对着镜头，话里话外那股子酸溜溜的焦虑劲儿都快溢出屏幕了：“我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”
老头子最后还此地无银三百两地补了一句：“希望大家不要打价格战……”这话的潜台词就是：“大哥，手下留情，给口饭吃！”
他为什么慌？
因为日本人比谁都清楚比亚迪的可怕。
他们甚至专门买了一台比亚迪海豹，大卸八块，出了一本比砖头还厚的拆解报告。
研究到最后，所有日本工程师都沉默了：比亚迪那种从电池矿石到整车制造的“垂直整合”变态能力，是他们这辈子都学不会的。
王传福手里握着全产业链，就像一个自己种地、自己磨面、自己开包子铺的师傅，成本低到让你怀疑人生。
所以，这盘棋，你看懂了吗？
比亚迪进军日本，死磕K-Car，根本就不是为了那点销量。
如果说在国内跟同行们杀得你死我活是“内卷”，那出海就是“外王”。
而进攻日本，就是一场直捣黄龙的“登陆战”，其战略意义，远大于战术收益。
这是一种姿态，一种宣告：那个你们曾经用鼻孔看的“中国制造”，现在要到你们最引以为傲的后院，来教你们什么叫“电动爹”了。
当然，仗肯定不好打。
日本社会的排外情节、消费者对国货的迷之自信、加上对“中国制造”根深蒂固的偏见，每一座都是压在比亚迪头上的大山。
可这块最硬的骨头，王传福非啃不可。
因为只会在自家鱼塘里炸鱼，算什么英雄好汉？
头顶全球新能源销冠的光环，比亚迪的征途，是星辰大海，是把五星红旗插遍世界每一个角落。
所以，与其说王传福是在卖一台小破车，不如说他在下一盘惊天动地的大棋。
那台名叫RACCO的小车，就像一颗被弹射出去的石子，正在砸向日本汽车工业这片看似风平浪静的湖面。
至于会掀起多大的浪，咱们拭目以待。
好戏，才刚刚开始。
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