赛力斯公布了自己10月份的产销数据嗯，销售了51,465台，又一次创造了最高交付记录。这数字一出来，行业内小声音就开始猜测：这次还能走多远？我心里也琢磨着，毕竟以前也经历过类似高峰。
赛力斯最牛逼的，不是别的，是他们问界M7这个低价策略。你问我为什么那么看好？很简单，同价位里，实操体验差别还挺大的。
我有一辆问界M7，开了几千公里，感觉真不赖。别看它价格低，配置还挺丰富：全景天窗，自动驾驶辅助，座椅电调……我那个朋友开朋友的车去试驾，也都说，媲美合资车，扯不远。
但我也得承认，低价车的下场，从来都不太好。你要是平时在买车的人，肯定会对细节挑剔：底盘的扎实感，油门的反应速度，甚至轮胎后退的噪音……这些环节，差一点点，就会让人心里打折。
赛力斯在应对这点时也下了不少功夫。就算批评者说，山寨的地方还不少，但我觉得他们的供应链调配得还挺聪明。
我偷偷估算了一下：他们的成本控制，挺有意思。假设一辆M7制造成本在8万左右，加上物流和渠道分摊，销售价格在14万左右，我们也不算亏本太多。
对比同级别竞品，比如某些小众品牌，价格差不多，但配置就差点意思。消费者喜欢的，总是能感受到的差别——这也就解释了为什么问界卖得挺火。
（这段先按下不表）好像很多人都忽略了：赛力斯背后，研发其实挺扎实的。他们不是单纯拼价，研发上也花了不少钱。虽然名字听起来像个新生力量，但背后其实是资历挺深的团队。
我刚才翻了下笔记，看到一份年度财报——研发投入占比不低，研发中心在上海、南京都有点实力派团队。这是不是很多人想象中的低成本低品质模式？我觉得也未必。
这能成功还是靠阵容吗？还是说，的确是市场的需求刚好？
市场上各种山寨感充满了：某些品牌出来，价格低，宣传猛，网红车型爆款。真正能站稳脚跟的，是那些能让人觉得，花这钱值这个体验感和信赖感的品牌。
我身边那帮同行，修车的时候也反映，不少平价车六个月后，齿轮箱出问题的案例开始多了。
赛力斯的耐久性噱头还可以hold得住。你说，毕竟，谁都不想开个不到两年就要换个变速箱。
（这段先按下不表）我自己倒觉得，问界的策略还得再观察几个月。大家都知道，十月份销量有所谓的同比，其实只是细算的结果——因为去年同期基数低，且今年的市场环境变了。
如果拿到11月的销量去看，也得考虑到新车型甚至限购放宽这些因素：整体销量的上涨，不能只归功于问界。
但不得不说，问界M8和M9的销售压力小了不少。就像我朋友说的：他家低端的确价格更亲民，谁都买得起。
（你会不会问：未来是不是低价车的天下？）我还真没觉得会。像汽车从研发到供应链，再到渠道，每一步都像在走一条细线。
就像走钢丝一样，稍微不稳定点，都会赔了夫人又折兵。
没想到的，是这些低价还真能把市场占了不少。这个策略之一，可能也是引导用户对品牌的认知变化——从便宜拼配置到品质接受。
我刚才翻了个相册，看到某个门店展车区，很多人排队试驾。有个中年大叔，竟然说：这车价格真便宜，还挺好开。
为什么这车能赢？是不是就是因为：他们看准了，用户除了价格，还看重实实在在的体验。
（这段先按下不表）240公里的续航其实还可以，没想过这点——但，实际上，能不能冲到百公里两块油料费用？我试算过，差不多是3块一公里的成本。
如果再加上保险、保养不算，日常驾驶还是挺经济的。
走着走着，我突然想：这次的高峰真的能持续多久？问界在渠道上铺得够厚了吧？
我觉得，未来这块蛋糕怎么切，还是得看品牌的耐久战能力。
（这段先按下不表）有人质疑：问界M7的车身用料是不是啥的？我就想，说不准，但结构合理，经过优化，也没闹出太大问题。
实际上，从修理工那儿听来，问界的质量管理还算靠谱。起码有问题的车子，不像某些国产二线品牌修起来特别麻烦。
所以，我在想——低价战略还能坚持多久？或者说，怎么变成中高端？
我觉得，像一些豪华品牌，他们也是走渐变路线的。初期拼价格，后面逐渐提升品牌认知。这是不是某种套路我没细想过？
——（这段先按下不表）
11月5号就能验证大概了：销量又会如何，是不是继续上涨，还是会遇到天花板？
我倒觉得，售后和品质才是真正留人的关键。低价车做得再好，后续跟不上，也会被市场淘汰。
尤其是经济环境变化快，用户理性逐渐强硬，低价车能坚持多久？还是得靠那点体验说话。
（这段先按下不表）我理解，有很多人对低价车的期待其实很高，但真要把质量和体验做好，成本控制也是门学问。
很多功能都可以拼配置，但像开车这个事情，感觉还是得靠心灵相通。
这就包括：问界这波操作，能不能够长久占领心智，还得看市场的耐心。
我也猜测，不确定，无底气——但是，未来还是有不少可能的。尤其是新材料和制造工艺不断突破的情况下。
这世界，没准真会像有人说的：低成本也能做出高品质。但我觉得，说这么多，不能光光看表面，真打到终点，还得看放心这一块。
问一下你们：你用车更在意性能，还是价格？我自己啊，总觉得，两者之间，总会有个平衡点吧。
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