雷克萨斯LX，它和丰田的兰德酷路泽，就是陆巡，是亲兄弟，同一个平台出来的。 但你看价格，陆巡现在啥价，LX起步就125万，随便一选，落地直奔140万去了。 这多出来的钱，买的是啥？ 首先就是那个雷克萨斯的“L”标，还有那套号称“殿堂级”的25个扬声器马克莱文森音响。 在土豪圈里，这东西就是个暗号，一打开音响，内行就知道你坐在一台“真·雷车”里。
外形没得说，五米一多的车长，两米的车宽，停在那就是一堵墙，铠甲式的前脸，三只眼的矩阵大灯，气场这块拿捏得死死的。 不过有意思的是，它这么大个壳子，轴距却只有2米85。 现在很多中型SUV轴距都奔着2米9去了。 这就造成一个结果：它的第三排座位，基本上就是个装饰，坐小孩都嫌挤。 官方说法是“应急使用”，但说实话，买这车的老板，家里恐怕不缺“应急”的车。
动力现在主推的是700H，用的3.5升V6双涡轮增压发动机，再加一个电机。 系统综合扭矩有790牛米，百公里加速能做到6.5秒，挺吓人的。 更关键的是油耗，官方说10.85升起步。 对于这个级别的油老虎来说，这数字看起来挺“环保”。 但注意了，它的油箱只有68升。 相比之下，以前那台大名鼎鼎的LX570，油耗12升起步，但人家油箱超过100升。 所以LX700H的车主，跑长途去加油站的频率，可能比570车主还高一点。
底盘是标准的硬派越野车底子，非承载式车身，前双叉臂，后整体桥，全时四驱配托森差速器。 高配的领境版还给前后桥差速锁。 这意味着它虽然穿着豪华西装，但骨子里依然能上山下河。 这和纯粹为公路豪华而生的路虎揽胜，走了不同的路子。 LX的客户可能真会开着它去一些烂路，不是为了证明什么，可能就是一时兴起。 空气悬挂和可变阻尼这些，让它公路上开起来也不会像船。
内饰最显眼的是那个三屏设计，12.3英寸仪表、12.3英寸中控屏，下面还垫了个7英寸的小屏。 比起现在各种一整块大屏横在眼前的造车新势力，它的科技感不算炫，但强调的还是分区和质感。 低配的领途版就被砍掉了很多享受型配置，比如马克莱文森音响、座椅按摩都没了。 所以真正卖得好的是中配的领界版，132万裸车，落地接近150万。
首先排除的是那些需要靠车标来彰显身份的新贵。 他们要的是路人一眼就能认出的震撼，比如宾利添越、奔驰大G。 LX更像是一个圈层内的识别码。 我推测主要就三类人：一类是原来丰田陆巡的顶级用户，开了很多年，想升级一下质感，但骨子里信得过这套越野系统的可靠性，自然而然就选了更豪华的LX。
另一类是小有成就的企业主，性格偏务实，厌恶张扬，但需要一台有足够分量和安全性、能应对复杂路况和场合的车，LX这种“低调的实力派”很对他们的胃口。 还有一类，可能就是家里已经有不止一台超豪或跑车，买LX纯粹是为了玩具，为了它能去一些其他豪华车去不了的地方。
网上最大的争议点就是那个“憋屈”的第三排和“迷你”的油箱。 很多人觉得，你都卖到一百五十万了，空间设计上还这么抠搜，难以理解。 但反过来想，或许买它的人，根本不在乎第三排是否宽敞，他们甚至可能从来就没打开过第三排。
那只是一个法律上允许它被称为“7座车”的凭证而已。 另一个争议是价格，比同平台的陆巡贵出那么多，到底值不值？ 这个问题没有答案，因为“值不值”在百万级消费里，逻辑完全不同。 买的不是钢铁和塑料，买的是一种综合的体验、一种可靠的口碑，甚至是一种情感的延续。
11月这三百多台的销量，在整体低迷的大环境下，确实显得扎眼。 它说明了一个问题：在经济波动时期，顶级消费市场的逻辑反而更清晰。 极致的炫耀性消费可能会降温，但这种强调内在实力、可靠性和圈层认同的产品，反而能吸引那些真正有实力的买家。 他们更谨慎，但也更知道自己要什么。 LX就像一个豪华硬派SUV领域的“守门员”，价格是门槛，气质是过滤器，悄悄地把目标用户筛选出来。
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