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尽管美国政府征收了关税，但通用汽车今年的境况总体良好。尤其是雪佛兰，其2025年上半年的销量增长了13.9%，并凭借Equinox EV引领了通用汽车的电动化攻势。
不幸的是，Blazer EV 的日子不太好过。诚然，它体型更大、动力更强，而且提供更多配置和动力传动系统选择。事实上，它是市面上为数不多的几款同时提供后轮驱动（RS）、前轮驱动（LT 和 RS）以及全轮驱动（LT、RS 和 SS）的车型之一。然而，正如之前报道的那样，续航里程最长的车型——后轮驱动车型——在 2026 年将不会回归。
想了解我们对中端Blazer EV RS的印象，请阅读我们同事Louis-Philippe Dubé的评测。本文我们将重点介绍该系列顶级车型——超级运动（SS）性能版。我们的测试车售价76,898美元，包含所有费用和价值3,600美元的选装配置。
宽敞舒适
Blazer EV 的内饰在造型、装配和涂装方面都尤为出色。灰黑配色和红色配色均是如此，不过我们更喜欢红色配色。内饰在氛围灯的衬托下，完美展现了现代设计和人体工程学。11 英寸数字仪表盘和 17.7 英寸信息娱乐触摸屏均显示清晰锐利的高质量图像，并能快速响应驾驶员的输入。
大部分控制按钮都是实体的，但一些车辆功能，例如前大灯和单踏板驾驶，可以在主屏幕左侧找到，方便操作。Blazer EV 的信息娱乐系统不兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto，而是原生使用 Google Automotive 技术。我们对此并不介意，但有些用户可能会感到不快，尤其是 iPhone 用户。与此同时，Bose 音响系统的音质虽然不错，但并非惊艳。
舒适性方面，前后排乘客空间充足，载物空间也同样充裕。顺便说一句，宽敞的后备箱里还有一个额外的储物格，可以用来存放充电线，但引擎盖下却没有储物空间。座椅支撑性不足，考虑到这款车的运动风格，这多少有些讽刺。座椅底部很硬，但长途驾驶时却出奇地舒适。另一方面，头枕有点烦人，因为它会向前倾斜，导致驾驶员背部上半部分无法与靠背完全贴合。
与其他 Blazer EV 车型（可拖曳 1,500 磅至 3,500 磅）不同，SS 却无法拖曳。雪佛兰的工作人员告诉我们，这种设计选择是为了简化部件。而且据他们所说，无论如何，大多数客户都不会将这款车用于拖曳。
性能卓越
尽管车身尺寸庞大，Blazer EV 却拥有出人意料的敏捷——直到物理定律落空。坚固的悬架赋予它运动感，同时又不失舒适性。方向盘能感受到车辆的重量。转向虽然沉重，但依然精准。
能见度还行，但后方视野略差。好消息是，数字后视镜显著减少了盲点。但另一方面，小巧的后雨刷在下雨或下雪时几乎派不上用场。
当性能成为游戏的主角时，Blazer EV SS 绝对不会令人失望。它的双电机在“Wide Open Watts”（通过信息娱乐系统激活）模式下可产生高达 615 马力和 650 磅英尺的扭矩。这使得 0-100 公里/小时的加速时间不到四秒。此外，无论您选择哪种驾驶模式，动力输出都平缓流畅，即使在静止状态下也不会出现剧烈波动。
至于制动，最强大的 Blazer EV 依靠前部的六活塞 Brembo 制动器，而方向盘上安装的换挡拨片可让您调节能量回收水平。
Ultium 测试
Blazer EV SS 基于 Ultium 平台打造，配备 102kWh 电池，续航里程可达 488 公里，远超预期。根据加拿大自然资源部的数据，其平均能耗为 24.7kWh/100 公里。
在我们试驾Blazer EV SS的一周时间里，我们记录到的综合能耗为22.73千瓦时/100公里，或者说，根据车载电脑的显示，综合能耗为4.4公里/千瓦时，这是一种不常见的能效衡量方式（类似于电动汽车的英里/加仑）。可惜的是，它无法通过设置进行更改。城市道路行驶时，能耗低于18千瓦时/100公里，而高速公路行驶时，能耗为23.26千瓦时/100公里。考虑到车辆的尺寸、重量和性能，这些数字相当合理。
这款扎着领结的电动SUV的充电口隐藏在巨大的车门后面，车门遮住了驾驶员侧挡泥板的很大一部分。奇怪的是，这扇充电口门看起来非常脆弱，它的开启装置也是如此。不过，在网上论坛上搜索了一下，发现这似乎对大多数车主来说都不是问题，尽管有人认为冬天车门很容易卡住。顺便说一句，更换车门可不便宜：手术费用将近550美元。
Blazer EV SS 的最大充电功率为 190 kW。在我们的测试中，当电池剩余 55% 电量时，将其插入 350kW 直流充电器，可输出 123 kW 的功率。通用汽车估计，在最佳条件下，10 分钟内即可恢复 127 公里的续航里程。那么在特斯拉超级充电桩充电怎么样？雪佛兰经销商可以向您出售一个 NACS 适配器，售价 325 美元。或者，车辆随附家用充电线（带 120V 和 240V 接口）。
并非最好的雪佛兰电动车
汽车行业发展如此迅速，Blazer EV 却未能跟上步伐。Equinox EV 的续航里程与之相似（463-513 公里，而 Blazer EV 为 455-538 公里），而且其尺寸足够灵活，满足消费者的需求。事实上，凯迪拉克的情况也是如此，新款Optiq 的销量已经超过了Lyriq。简而言之，两者中更小、更便宜的一款更能吸引买家。
诚然，Equinox EV 和 Blazer EV 的目标客户并非同一批人，但不可否认的是，人们追求的是简洁和更低的成本（月供、维护成本等等）。虽然 Blazer EV 性能出色，尤其是在 SS 版车型上，但其更大的尺寸和更高的价格（以及其他一些原因）似乎损害了它的竞争力。尽管 Blazer EV 拥有更大的电池，但它的续航里程并不比价格更低的 Equinox EV 长多少。
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