不说合肥，仅仅安徽的第二城市芜湖造车出口量全年出口占比持续攀升，展现出强劲的产业竞争力和发展潜力

不说合肥，仅仅安徽的第二城市——芜湖造车出口量全年出口占比持续攀升，展现出强劲的产业竞争力和发展潜力。

你知道吗？去年，芜湖的汽车出口占比，已经从几年前的不到10%，悄悄攀升到大概25%左右（这数字估算，别太较真）。这个变化很奇怪。

我最近翻了下芜湖当地工厂的资料，奇瑞这家的出口份额占了很大一块。去年，奇瑞全球销量突破260万辆，连续第22年稳居中国乘用车出口冠军，出口比重大概也就在30%左右。这意味着奇瑞出海的量在持续扩大。

说实话，到现在我还在琢磨：奇瑞的这份成绩，是不是一只脚踩在了国外的去渠道上？比如、南美、东南亚……他们的出口策略，早就不是靠经销商卖车，而是直接用工厂托管或者合作伙伴带货。

在奇瑞的车里，除了品牌的推广，研发更像一个低调的拼命三郎。这些车的出海依赖什么？不只是性价比。你想，国内工厂能做到出口车的成本控制么？这里面涉及到供应链博弈、整车调校、合规法规……一个简单例子：我曾经问过一个供应链经理，他说我们选料一定要比国内严，某个零件平均每天测试600个样本。好吧，那是一个漏检都会出事的领域。

再说回芜湖这个城市，人才和车企的关系。没错，这城市很小，去年GDP也就两万多亿（这估算的，别太较真），但产车的效率，挺令人吃惊。跟沈阳那边比，即便沈阳在制造业历史悠久，造飞机、战斗机都行，航母都可以造，产业链条更深厚，但汽车出口占比不见得一定高。

你觉得沈阳的汽车出口容量，真的比芜湖多？我觉得，可能真的是看产业板块布局。沈阳偏向工业基础厚，造飞机、造航母；芜湖更像新兴力量，抗压能力挺强。

前段时间和一个修车工聊天，他说：你这车卖出去，特别是在海外，关键还是售后。这里，我顺便问问：你身边知道多少人，平时买车都特别在意售后服务？没细想过，其实这也是一种出口竞争力。

想让车出去，不能只靠拼价格、拼品牌，还要考虑规划。比如补贴+税收政策，实际上，网友剧透说，安徽这边有专门给造车新势力个优惠包。但我觉得，不能只看优惠，还得看基础设施和供应链的稳定程度。

说到出口占比，我还发现一件事。有点神奇的是，芜湖的汽车产业链其实很散。商用车、乘用车一个不少，但出口主要还是乘用车，比如奇瑞、江淮都在这片舞台上打拼。其他地方像大连，除了航运之外，汽车产业可能没这么壮观。

（这段先按下不表）但我一直觉得，汽车产业追逐规模和效率的越来越像快餐。批量生产、快速出海。如果某个零部件供应链出了点事，比如东南亚那边的某个供应商出问题，整个出口就会中断。

对了，你知道我刚才翻了下笔记，发现奇瑞的出口车型里，有一些是换标战略。原本国内市场的一些车，带上出口专用版的标签，配备不同的调校和配置。这样能以价换量。不过我心里在想，这是真心为了开拓海外市场，还是不得已？你觉得呢？(´・ω・`)

而且，体感上，他们的出口车成本其实不低，比如一台国产车，百公里油耗、维护，粗算下来差不多在6-8元，出口车加上运费、关税、杂费，价格还是挺紧的。这也是为什么奇瑞的出口份额还能一直保持领先。

我脑海中一直有个疑问：长远来看，芜湖的车企还有没有可能跨越到真正的全球产业链顶层？比如自主研发、品牌塑造、海外布局全靠自己。现在的战略，还是低价出海+后续服务那一套。

这让我想起，曾经朋友说过：你每天盯着几条老人骑电动车的碎碎念，也国内车的出口量其实比自己想的要高不少。嗯？也许这也是一种渠道力量的体现。

（这段先按下不表）真不知道，明年这个出口份额还能不能继续攀升。毕竟，欧美市场和东南亚的接受度不一样，现在别人用的都是庞大的本地化策略。我们单纯靠成本低，究竟还能坚持多久？这个问题，挺难有个答案的。

芜湖的汽车出口，就像一个刚起步的少年，有潜力，但也夹杂着不确定性。不知道他们会不会被所谓全球供应链收编，还是能独立起来，找到自己的差异化。

这或许也是个问题：在这个产业里，真正的核心竞争力是不是仅仅便宜？还是还得讲创新与品牌两个字。

你觉得？

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