升仕368G终极版到底升级了啥？凭啥敢跟宝马血统硬刚？

升仕368G终极版到底升级了啥?凭啥敢跟"宝马血统"硬刚?

最近刷论坛和短视频,到处都在聊一件事——2025年9月6日,升仕发布了2026款368G终极版,售价33800元维持不变,但配置全面升级!这下子,3万出头的踏板车市场彻底炸锅了。要知道,这个价位一直是无极SR4 Max的地盘,2025款Play版售价29999元起,Pro版31766元,靠着"宝马血统"和性价比吸粉无数。现在升仕368G加量不加价,摆明了要硬刚无极SR4!

这两台车走的路线完全不同:升仕368G是硬派ADV风格,180mm离地间隙、前17后15的辐条轮,油箱17.5L续航500公里,妥妥的"能买菜也能野"的六边形战士;无极SR4 Max则传承宝马C400GT血统,水冷四气门发动机,宝马同一生产线出品,主打德系操控和城市精致感。

问题来了:花3万多买台踏板车,到底选"暴躁的越野猛兽"还是"稳如老狗的城市利器"?

升仕368G终极版到底升级了啥?凭啥敢跟"宝马血统"硬刚?

2025年9月6日,升仕正式发布2026款368G终极版,价格维持33800元不变,但配置单一出来,让车友圈炸了——这哪是"加量不加价",分明是"把高配往死里堆"!咱先说说这次升级到底升在哪儿。动力层面,368G玩的是"暴力美学"。这台车搭载368CC单缸水冷发动机,最大功率28.5kW/7500rpm,最大扭矩40N·m/6000rpm,这动力参数在3万级别的踏板里几乎找不到对手。

2026款终极版最大的亮点是加了博世电子油门,能切换运动和普通两种模式,还新增了定速巡航功能。有试驾的车友说,运动模式下轻拧油门,车就往前窜,推背感涌上来,新手在城里骑容易窜车,前轮都差点离地打滑!这种"一拧就炸"的暴躁脾气,跟温吞的城市代步车完全是两个物种。普通模式下动力输出就收敛多了,像被拽住缰绳的马,不会那么冲,日常买菜接娃完全够用。

越野配置拉满。

前17寸、后15寸的真空辐条轮,180mm离地间隙,通过性可以和跨骑ADV一较高下。说人话就是:别的踏板车看到烂路就怂了,368G硬刚上去,碎石路、泥泞地、上马路牙子都不在话下。原厂还配了护杠、可调风挡、铝合金护板,你说它是踏板车,实际上骨子里就是台"能买菜的ADV"。17.5L油箱,官方宣称满油续航可达500公里,跑长途完全不虚。

智能配置没落下。8寸TFT全彩液晶仪表、前后行车记录仪、毫米波雷达、50L座桶空间可容纳两顶全盔,这些东西放在5万级的车上都不稀罕,现在3万出头就全给你安排了。

舒适性方面,终极版标配了"沙发级"宽大坐垫,不仅乘坐体验柔软舒适,还支持前后坐垫三档独立可调加热,配备气动阻尼杆,冬天骑车屁股不遭罪。减震系统选用玛卓科品牌的41mm倒置前叉,具备复原阻尼与压缩阻尼双向可调,后减震器支持5段预载调节。整备重量较老款减轻6公斤,降至192kg,轻量化对操控灵活性有明显帮助。

刹车系统前轮配备西互对向四活塞卡钳,制动力度充足,配合双通道ABS和TCS牵引力控制系统,安全性拉满。排气系统采用全新造型,体积小、重量轻、排气顺畅,还换装了全新开模的把手开关,按键布局合理,操作简洁。

为啥升仕敢这么堆配置?

说白了,就是抓住了一个痛点:很多摩友既想要踏板车的舒适便捷,又想偶尔撒野跑烂路,还不想花五六万去买进口大踏板。升仕368G就是瞄准这群人——用3万多的价格,给你4万+才有的越野能力+豪华配置,这买卖不亏!

无极SR4 Max凭啥叫"宝马平替"?德系血统真能打还是噱头?

很多人一听"宝马平替"就觉得是吹牛,但无极SR4 Max还真不是瞎吹。

由于隆鑫与宝马的合作关系,SR4 Max基于BMW同一条生产线出厂,除了外观和电控系统,从车架结构、动力系统、刹车系统、轮胎、减震甚至蓄电池都是同一零配件商提供,机械部件可以互换使用。这就好比穿了不同牌子衣服的"双胞胎",骨子里的DNA是一样的。动力调校走的是"德系稳重路线"。搭载350cc水冷四气门发动机,最大功率25kW/7500rpm,最大扭矩35N·m/6000rpm。

账面数据比368G弱一些,但宝马团队调的车架,过弯时车身贴地感强,转向准得很,跑盘山公路连续S弯都走得顺溜。这种稳当劲儿,就像德国人做事,每个动作都卡得死死的,不追求暴力加速,但求平稳线性。有车友之前跑盘山公路,在连续S弯里,车倾斜着走得顺溜,后视镜里的树都像慢镜头,这种稳定性是真家伙。

外观和配置偏城市精致风。

车身线条圆乎乎的,前脸贯穿式灯带晚上亮成一条光带,配上倍耐力轮胎的花纹,跑城里像辆缩小版宝马轿车。7英寸多媒体交互仪表可手机投屏,无钥匙启动、大陆ABS系统、TCS牵引力控制、TRMS胎压检测、ESS紧急爆闪、转向辅助照明、行车记录仪等配置一应俱全。座桶里还有加热坐垫,深秋早上坐上去屁股很快暖和,这些小细节就是冲着城市通勤舒适性来的。

有个实用的功能是语音控制,喊一声"开行车记录仪",系统反应挺快,比掏手机方便。还有第三代T-BOX人车互联系统,可以实时检测车辆状态,也可以手机解锁不带钥匙骑车。

但也有短板。

油箱只有13升,跑300公里就见底,跑远路得老盯着加油站。越野能力也比较弱,有车友说这精致样跑山越野就差点意思,像穿西装爬野山。过减速带时减震咚咚两声就回弹,不会哒哒乱响,有骑友做过试验,连过十个减速带,座垫上的水杯都没洒。

跑高速140公里每小时,方向盘稳当不发飘,这种铺装路面的表现确实出色。说白了,SR4 Max就是给城市通勤和铺装路巡航设计的,你要指望它下烂路撒野,那是强人所难。

为啥无极敢打"宝马牌"?

因为隆鑫和宝马的代工合作,让SR4 Max在机械品质上确实有底气。有车主跑了5万公里,发动机状态还跟新的似的,国产车里少见。这种可靠性背书,加上3万出头的价格,对比宝马C400GT动辄七八万的售价,性价比拉满。只不过配件贵,换个前减震要4000多,后期养护成本得考虑进去。

3万价位踏板车为啥卷起来了?背后是市场格局在变天!

这两年3万级别的踏板车市场,真的是越来越热闹。

为啥升仕和无极都铆足劲在这个价位死磕?

因为市场正在经历一次"消费分层"。

大环境来看,消费者的需求越来越细分。踏板车市场虽然整体销量有波动,但用户挑了:既要舒适便捷这个踏板车的核心优势,又要有点性能和个性不想千篇一律,还得价格实惠,3-4万是大多数人的心理价位。以前这个价位只能买到基础款踏板车,想要TFT仪表、行车记录仪、双通道ABS这些高级货,至少得5万起步。

但现在国产供应链成熟了,升仕368G把8寸TFT仪表、前后行车记录仪、毫米波雷达、倒置前叉、后气囊减震这些豪华配置全堆到3.38万的车上,无极SR4 Max也是靠"共享宝马生产线"把成本压下来。技术普惠了,消费者自然不愿意再为"低配高价"买单。

技术下沉让高配置变得可能。

以前要在踏板车上看到电子油门、定速巡航、座椅加热这些配置,得上进口车才行。现在升仕用博世电子油门,无极用宝马同供应商的减震和刹车系统,把这些高端技术下放到3万级车型上。这背后是中国摩托车供应链的成熟,从发动机、车架到电子系统,国产化率越来越高,成本自然就降下来了。

就像手机行业,以前旗舰机才有的功能,现在千元机也能用上,道理是一样的。品牌策略也在变。升仕走的是"配置屠夫"路线,堆料到让对手没脾气,坚持不以降价换市场,而是通过产品升级增强竞争力。

无极玩的是"品质背书",靠宝马合作打出差异化,先降价抢占市场再靠口碑留住用户。两家都不约而同选择了"不降价,加配置"或者"适度降价,保品质"的策略,这说明市场已经过了单纯拼价格的阶段,用户看重性价比和产品力。

市场竞争加剧倒逼品牌创新。

光阳、三阳这些老牌台系厂商,以前在3-5万踏板车市场占据主导地位,但这两年被国产品牌打得措手不及。升仕368系列从2.88万到3.38万覆盖了多个细分市场,无极SR4 Max靠宝马血统建立品质认知,这些新玩家的进入让整个市场活力大增。竞争激烈了,消费者才是最大受益者,花同样的钱能买到配置好、性能强的车。

趋势很明显:3万级踏板车会越来越"卷"。

要么像368G一样走极致性能+越野路线,抢夺喜欢折腾的年轻用户;要么像SR4 Max一样主打精致舒适+可靠性,吸引务实的通勤族。中间摇摆不定、没特色的车型,会越来越难卖。对消费者来说是好事,花同样的钱能买到车;对厂家来说就是硬仗,稍微不努力就会被淘汰。

车友圈都在吵啥?这些疑问你肯定也有!

自从368G终极版和SR4 Max的对比帖子满天飞,评论区就没消停过。

咱挑几个最典型的问题聊聊。

问题一:"368G动力这么猛,会不会特别费油?日常代步够用吗?"

很多人担心大马力等于高油耗,但实际上368G官方宣称百公里油耗3.5升,搭配17.5L油箱,续航轻松突破400公里甚至到500公里。在于它有电子油门两种模式,普通模式下动力输出像被拽住缰绳的马,不会那么暴躁,城市代步完全够用,油耗也控制得住。周末想撒野就切运动模式,一车两用,这才是它的精髓。

有车友实测城市通勤油耗在3.2-3.8升之间,跑高速会稍微高一点到4升左右,但考虑到这个动力水平,已经很省了。

问题二:"SR4 Max说是宝马同款,但动力比368G弱,是不是不值?"

这得看你怎么理解"值"。SR4 Max虽然动力账面数据低一点,最大功率25kW对比368G的28.5kW,但宝马调的车架和德系操控是真家伙。过减速带时减震咚咚两声就回弹,不会哒哒乱响,跑高速140公里每小时方向盘稳当不发飘。

如果你主要城市通勤,偶尔跑高速,SR4 Max的稳定性和舒适性绝对值这个价;但要经常跑烂路、爬山涉水,那还是368G合适。而且SR4 Max的可靠性有口碑,有车主跑5万公里发动机状态还跟新的似的,这个耐用度在国产车里算顶级了。

问题三:"两台车都是单缸,长途骑会不会震得难受?"

单缸确实比双缸震动大,但现在技术进步了。368G采用前倒置避震加后双枪式气囊避震,能有效过滤路面颠簸;SR4 Max的减震也是宝马同供应商,KYB品牌的减震器品质有保障。实际体验下来,正常骑行震动在可接受范围内,不会像老款单缸车那样震到手麻。

真要挑刺,就是368G风噪和震动偶尔有点明显,特别是高速巡航时,但考虑到价格和配置,这点瑕疵能接受。SR4 Max在这方面做得细致,高速巡航的舒适性确实比368G好一点。

问题四:"女生或者新手骑哪台合适?"

如果是新手或者身高不占优势,SR4 Max友好。

座高761mm,大多数车友都能轻松驾驭,座桶空间可容纳一顶全盔和一个半盔,日常买菜接娃都方便。车身重量214kg,虽然比368G的192kg重一些,但低重心设计让车辆很稳当,停车时不容易倒。

368G虽然配置猛,但运动模式下油门太冲,新手容易窜车,而且180mm离地间隙对小个子女生不太友好,脚尖着地会有点吃力。不过如果你就是想要那种"骑着霸气、路人侧目"的感觉,368G的ADV硬汉风肯定拉风,回头率绝对高。

选车就像找对象,适合自己的才是最好的!

2025年9月升仕368G终极版加量不加价的骚操作,和无极SR4 Max降价到29999元起的硬核应战,把3万级踏板车市场彻底搅活了。

这两台车就像两种性格:368G是那种"能文能武"的暴躁老哥,平时买菜接娃没毛病,周末带你跑烂路撒野也不怂,17.5L油箱续航500公里,180mm离地间隙碎石路照样走,50L座桶空间两顶全盔轻松放,博世电子油门运动模式一开推背感涌上来;SR4 Max则是"温文尔雅"的德系绅士,城市通勤稳如老狗,过弯贴地感强转向准,宝马同供应商的减震和刹车品质有保障,跑高速巡航舒舒服服,座椅加热、语音控制这些小细节让用车体验精致。

怎么选?

很简单:如果你经常走非铺装路面、喜欢探险折腾、追求极致动力,368G的暴躁脾气和越野能力就是为你准备的;如果你时间在城市通勤、看重品质可靠性、喜欢精致的德系调校,SR4 Max的宝马血统和舒适配置合你胃口。

最后一句大实话:3万多块钱买台踏板车,已经不是"将就代步"的时代了,现在是"花钱买自己真正想要的"。

别管键盘侠怎么喷,试驾完自己爽了才是王道!

毕竟车是你骑,不是别人骑。

评论区说说,你会选暴躁的368G,还是稳如狗的SR4?