日前一家专做增程车的企业被吐槽车主素质低，该企业则直至他们知道是谁在幕后操纵，显然企业有更多的消息来源，当然很容易找到幕后操纵者，而从今年以来增程车销量的变化却可以看出这种内讧不会有受益者，因为增程车正逐渐被边缘化。
7月份的汽车市场数据显示，电车占汽车市场的份额再度超过五成，其中纯电主导着新能源汽车市场，这个月纯电车型销量达到60.7万辆，占据新能源汽车销量98.5万辆的超过六成份额，而且它继续保持了24.5%的高速增长势头。
相比之下，混动车的销量显著下滑，其中插混居于新能源汽车市场第二名，7月份插混车的销量达到27.8万辆，同比下滑0.1%；增程车的销量仅有10.2万辆，同比下滑幅度达到10.4%，跌幅最大，与纯电车可谓背道而驰。
可以看出增程车在新能源汽车市场的占比稍微高出一成，而插混占比则有28%左右，很明显从新能源汽车市场三大技术流派之中，增程车占比最少，然而增程车占比如此少的情况下竟然还在快速萎缩，纯电车却增速显著，凸显出市场对增程车的认可度持续下降。
在2024年之前，增程车曾走出了一条独特的道路，某家专做增程车的车企打破了多个记录，在豪华车市场，做增程车的品牌一度超过B B A居于豪华车市场第一名；2024年该品牌也是新造车中销量第一名。
由此业界对增程技术高度重视，诸多电车企业也纷纷下注增程技术，在诸多车企都下注增程技术之后，今年以来增程车的销量不增反减，显示出众多车企推广增程技术非但没有实现众人拾柴火焰高的愿景，相反加速了增程技术的败落。
增程技术在电车三大技术流派中快速衰落，在于它 的技术缺陷比纯电和插混都要明显得多，其中之一就是这项技术从一开始就被吐槽为脱裤子放屁，燃油发动机驱动发电机，变成电能之后储存到电池当中，然后电池再给驱动电机供电，增加了能量的一个转换程序，从而降低了燃油的能量利用效率。
另一个则是增程车在使用数年之后，电池衰退太明显，因为增程车的电池容量本来就小，而它无论是充电，还是利用燃油发动机都要动用电池，如此就导致电池的使用寿命快速消耗，有车主就发现他使用的增程车两三年时间就衰退两成。
此时车主面临尴尬问题，更换电池要数万元，不更换电池使用体验就大幅下降，而卖到二手市场又严重贬值，在这个问题面前，所谓的高端大气全都没了，车主只是深刻感受到增程车的麻烦。
相比之下，纯电车随着电池技术的升级，优势越加明显，电池能量密度稳步提升，电池快充技术快速升级；增程车则受限于技术，在电池快充技术方面无法如纯电车那样采用更快的充电功率。
此时增程车的市场规模又在萎缩，又有更多车企介入增程车市场，僧多粥少的情况下，出现内讧也就在情理之中了，毕竟只要竞争对手的销量少一些，它就能多占一些，不过整个增程车市场萎缩趋势明显，如此做并不利于长远发展。
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