最近，咱们国内的摩托车市场，尤其是那种一万出头的入门级车型，给人的感觉就像是走进了一家快餐店，菜单上翻来覆去就那么几样。
要么是看起来很战斗的街车，要么是走复古路线的巡航车，虽然选择不少，但看多了总觉得有点千篇一律，缺乏点新鲜感。
很多想买车的朋友可能都会有这种感觉，挑来挑去，好像除了牌子和一些小细节不一样，骨子里都差不多。
就在大家觉得这个价位的车可能也就这样了的时候，国产品牌赛科龙带来了一款让人眼前一亮的新车，它就是2025款的朋克CVT190，定价12988元。
这台车之所以特别，是因为它不像任何我们熟悉的车型，它把好几种车的特点都融合到了一起，可以说是一个非常大胆的尝试。
这台朋克CVT190最吸引人的地方，首先就是它的样子。
它完全颠覆了我们对巡航摩托车那种圆润、复古的传统印象。
整台车的设计充满了硬朗的线条和棱角，看起来特别有未来感和机械感，有人说它像是从科幻电影里直接开出来的道具。
比如它的车头大灯，是一个很有辨识度的光环造型，配上周围锋利的装饰板，攻击性十足。
车身侧面，它没有用大面积的塑料板把车架遮起来，而是直接把钢管编织的车架露在外面，这种设计不仅展示了车辆的机械结构美，也让整台车看起来非常结实、硬派。
再加上那个肌肉感十足的油箱和纹路很深的轮胎，可以说，这台车的外观设计就是冲着追求个性和与众不同的年轻消费者去的，它在用自己的样子告诉大家：我不想和别人一样。
当然，一台车不能光有样子，骑起来的感觉才是最关键的。
这台车在骑行体验上，也体现了它“混血”的特性。
首先，它的坐姿非常舒服，是典型的巡航车风格。
740毫米的座高相当亲民，这意味着大部分身高的朋友，包括很多女性骑手，都能很轻松地双脚着地，这在停车或者等红绿灯的时候会给人很强的安全感。
它的车把位置比较高，脚踏的位置也比较靠前，你骑在上面，整个人的姿态是比较舒展和放松的，长时间骑行不容易感到疲劳。
但有意思的是，虽然坐姿是巡航车，但它的操控感却更像一台灵活的街车。
这主要是因为它145公斤的车重，在同类车型里算是非常轻的了，无论是在原地推车，还是在拥挤的城市街道里掉头、穿梭，都显得很轻松。
这种既有巡航车的舒适姿态，又有街车的轻便灵活的特点，让它能够很好地适应城市通勤的需求。
接下来要说的，就是这台车最核心、也是最颠覆性的一个特点——它的传动系统。
简单来说，这是一台自动挡的巡航摩托车。
我们知道，绝大多数的摩托车都是手动挡的，需要左手控制离合器，左脚负责换挡，这个过程对于很多新手来说，是一个不小的挑战，尤其是在走走停停的市区，频繁的换挡操作确实挺累人。
而赛科龙这台朋克CVT190采用的是CVT无级变速系统，再配合上盖茨品牌的皮带传动。
这意味着什么呢？
意味着你骑这台车，就跟骑一辆我们常见的大踏板摩托车一样，完全不需要管离合和换挡了，左手和左脚彻底解放。
你只需要拧动油门，车子就会非常平顺地加速，整个过程没有任何换挡带来的顿挫感。
这个设计，极大地降低了摩托车的驾驶门槛，让那些喜欢摩托车帅气外形但又对复杂操作望而却步的人，有了一个绝佳的选择。
而且，皮带传动相比传统的链条传动，运行起来更安静，也基本不需要像链条那样频繁地上油和保养，省心不少。
在动力方面，这台车搭载了一台实际排量为187.7cc的单缸水冷发动机。
虽然排量不到200cc，但它的动力参数却相当亮眼，最大功率达到了16.5千瓦，最大扭矩有20.1牛米，这个数据甚至超过了一些250cc级别的车型。
这得益于它采用了DOHC双顶置凸轮轴和四气门这些比较先进的发动机技术。
充足的动力储备，配合上CVT变速箱的平顺输出，让这台车在起步和加速时感觉非常轻快，完全能够满足日常的城市代步和周末的短途出游。
它的油箱容量是12.5升，考虑到它不算大的排量，官方宣称续航里程可以轻松超过350公里，这也意味着你不用频繁地跑加油站了。
最后，在配置方面，赛科龙也给得相当有诚意。
在不到一万三的价位上，它标配了双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
这两个是非常重要的主动安全配置，ABS可以在你紧急刹车时防止车轮抱死侧滑，TCS则可以在湿滑路面上防止后轮因为动力过大而打滑失控，它们能极大地提升骑行的安全性。
除此之外，像倒置式前减震、全LED的灯光、液晶仪表盘以及可以和手机互联的T-BOX车联网系统，这些时下流行的科技配置也一应俱全。
可以说，在同价位里，朋克CVT190的配置水平是相当高的。
总的来看，赛科龙朋克CVT190是一次非常有想法的产品创新。
它没有去和别人在已经非常拥挤的赛道里硬碰硬，而是通过融合不同车型的优点，创造出了一个新的品类。
它精准地抓住了市场的空白点，为那些想要一台既有型、又好开、还安全的入门级摩托车的消费者，提供了一个全新的、几乎没有直接竞争对手的选择。
这种敢于打破常规、用心思考消费者真实需求的做法，也体现了我们国产品牌的进步和自信。
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