10 万级纯电通勤市场突然炸出 “黑马”!2026 款雪佛兰 Spark EUV 刚一亮相,就凭 “102 马力 + 301km 续航 + 大疆智驾” 的组合拳把网友看呆了 —— 要知道,这价位能直接拉满专业级智驾的车型,之前几乎是 “稀缺品”,更别说它还藏着 35 分钟快充的 “续命神器”。
有人扒出它和宝骏悦也 Plus 的相似点,吐槽 “换标卖情怀”,但海外版翻倍价还卖断货的反差,又让不少准车主蹲守 “国产会不会更香”。更关键的是,这台车没走 “堆配置不实用” 的老路,从通勤续航到智驾场景,每处设计都精准戳中 “打工人买车痛点”,至于它到底是 “样子货” 还是 “真刚需”,咱们掰开揉碎了说。
被网友夸爆的大疆灵眸智驾 2.0,确实是这台车的 “流量密码”。这套系统压根没走 “堆硬件” 的弯路,不用激光雷达照样实现 L2 级辅助 —— 全速自适应巡航能在早高峰里稳稳跟车,前车刹停 3 秒内还能自动续上,再也不用手忙脚乱切换油门刹车。最戳新手的是自动泊车,360 度影像 + 前后雷达的组合,就算是商场里的 “死亡窄车位”,也能像老司机一样一把入位。
对比同级才发现有多香:比亚迪元 UP 的智驾要选装,落地得加一万多,而 Spark EUV 直接标配。有车主实测过,在暴雨天的环路行驶,系统对加塞车辆的识别反应比人工还快半秒,这 “电子眼” 确实比自己盯路省心。只能说大疆把无人机的精准感知技术下放到小车里,算是找准了通勤族的核心需求 —— 智驾不是炫技,是真能缓解驾驶疲劳的 “解药”。
关于 301km 续航的争议,其实得看 “用在哪”。这台车配的 41.9kWh 磷酸铁锂电池,CLTC 工况下实际市区开能跑 260km 左右,按每天 50km 通勤算,一周充一次完全够了。要是偶尔周边游,35 分钟快充(30% 到 80%)就是 “续命神器”,午休时在公司楼下充会儿,下班就能多跑 150km,比喝杯咖啡的时间还省。
不过短板也得认:后扭力梁悬架在过减速带时有点颠,后排乘客能明显感觉到震动。而且高速续航掉得快,实测 120km/h 时速下续航只剩 220km 左右,跑长途确实得提前规划充电桩。但话说回来,买这种小型纯电的人,大多是城市代步,真要跨省自驾也不会选它,这续航算是 “精准匹配需求” 而非 “缩水”。
“换标宝骏悦也 Plus” 的吐槽没说错,两车除了车标和配色几乎一模一样,连 102 马力电机、2560mm 轴距都没改。但海外卖 20.5 万还热销,本质是雪佛兰品牌溢价 + 海外智驾配置稀缺。国内要是真卖 7 万级,性价比其实比海外版良心多了。
但选车得避坑:后备厢常规状态只有 200 升,放个婴儿车就满了,得放倒后排才能装下行李箱。另外内饰塑料感有点重,不如国产同价位车型的软包用料实在。建议刚需通勤的年轻人优先考虑:要是家里有充电条件,301km 基础版最划算;经常要带东西,选装后备厢拓展套件更实用。
Spark EUV 的走红,其实预示着 10 万级纯电市场的新趋势:不再是比谁续航长,而是比 “配置用得对不对”。大疆智驾 + 快充的组合,已经成了新的竞争门槛。但它也暴露了问题:后悬架的舒适性、高速续航衰减,这些都是接下来改款该补的短板。
对消费者来说,别被 “换标” 滤镜带偏,重点看 “三大件” 和实用配置。要是后续国产版能保持海外的智驾水准,再把续航提升到 400km 级,说不定真能成为 “通勤神车”。毕竟对打工人来说,花小钱办大事,才是买车最实在的逻辑。
选通勤车从不是比 “谁更花哨”,而是看 “能不能解决真痛点”。Spark EUV 靠大疆智驾和快充摸到了需求核心,但悬架、内饰的小遗憾也摆在那。要是国产版能补上这些短板,你会选它,还是咬咬牙冲同价位国产小车?
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