10月5日，阿维塔和长安汽车高层提前结束十一假期应对“火情”。当天下午，福建宁德一辆阿维塔06电动车起火，连带烧毁奥迪、宝马、马自达、埃安等七辆邻车，无人员伤亡。
一名疑似车主在社媒发出起火视频称：“一个半月的新车，才开了1066公里”。之后不久下架了相关视频，称厂家已经和她联系，表示会妥善处理。
针对起火原因，阿维塔相关负责人10月8日对《宪深说车》表示：“我们还在等消防的报告”。
该起电动车燃烧事故没有人员伤亡，并没有引发像小米SU7碰撞造成三名女大学生身亡事件那么大的轰动。但就像此前各厂商对智能辅助驾驶的过度宣传引发诸多问题一样，在电动车安全领域同样存在夸大其词的做法。阿维塔官方此前就称06“不起火、不爆炸”。而此前，有多家车企曾做出类似表述，结果不断被打脸。
同济大学汽车学院教授余卓平认为，目前电池并没有做到完全不自燃，汽车厂商不应夸大宣传。余卓平向《宪深说车》解释，液态电池的电化学性质决定了析锂、枝晶问题无法根本避免，这是在充放电或极端条件下引发短路、过热甚至燃烧的重要原因。
同时他认为，目前的电池为了追求能量密度，电芯越做越大，这些都不利于电池安全。
尽管汽车电池发生自燃不能完全避免，但当前的电池安全相比过去已经大幅改善，任何一项新技术都不可能尽善尽美，需要在发展中完善，阿维塔汽车燃烧的原因，最终还需要等待官方的结果。余卓平说。
阿维塔06起火，再次给行业敲响警钟，电动汽车安全问题解决依旧任重道远。特别是厂商夸大或误导性宣传容易让消费者产生认知偏差，不利于安全防范和行业自身的发展。
汽车电池和智能辅助驾驶是智电汽车最核心的两大安全领域。今年4月，国家相关部门已经对智能辅助驾驶宣传进行边界明确和规范要求，并有望近期推出辅助驾驶强制性国标。电池的最新国家标准将于2026年7月1日实施，从旧版“热失控5分钟内不起火”提升为整包电池在2 小时观察期内无起火、无爆炸（仍需报警），且烟气不伤害乘员，实现从“逃生时间”到“绝对安全”的转变。但截至目前，关于厂商如何规范电池安全宣传还没有明确的要求。
此次起火事件，正值阿维塔销量爬坡、公司面临IPO的关键节点，短期内将对阿维塔发展产生不利影响。
今年1-9月，阿维塔四款车总计销售9万辆，距离全年22万辆的销售目标还有较大距离。起火事件发生后，阿维塔销售端将承受更大的压力。
阿维塔面对的中高端汽车市场，是竞争强度最大的领域，所有头部汽车品牌都在此高强度投入。目前真正独立像阿维塔这样独立发展的中高端品牌并不多见，其距离真正具有稳定造血功能的规模还有较长的路要走。 而其未来的销量表现或直接影响其IPO的进程。
9月份，阿维塔新任董事长王辉刚刚走马上任，他在见媒体时提到当前和长远要解决的营销、服务、产品、品牌和国际化的问题，特别强调要加强终端销售能力建设，自己的每周工作时间至少要有两天留给终端，5年后能够让阿维塔在高端豪华新能源品牌中活下来。
王辉面对的是一个无比复杂的技术、市场和国际化环境，按照目前的发展态势，如果不进行更高维度的技术或商业模式创新，甚至解决行业问题，按部就班地发展已经很难冲出重围。
阿维塔06起火不会影响阿维塔长远发展乃至电动汽车美好的未来，但如果只是简单地把这场危机度过去，无论是对于企业还是行业这场火都白烧了。至少要对电动车的安全宣传有所克制，截至目前，电动车自燃的问题并没有得到100%解决。
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