智己 LS6 实测：4.8 万台订单背后，20万级家用SUV的痛点解决指南

# 智己LS6实测：4.8万台订单背后，20万级家用SUV的痛点解决指南

2025-09-06 08:41·子乔听松

朋友们，当一款20万级的家用SUV在两周内（8月15日-29日）狂揽4.8万台预售订单，你会不会和我一样好奇：家庭用户真正需要的SUV，到底是什么样子的？ 2025成都国际车展上，智己LS6用这份亮眼成绩给出了答案——20.99万-27.99万元的定价里，它没靠参数表上的冰冷数字吸引眼球，而是盯着“续航焦虑”“带娃空间挤”“停车难”这些每天都可能遇到的糟心事，用实用设计一一化解。 这次咱们不按“外观到性能”的老套路聊，就从家庭用户的真实需求出发，看看它怎么把“麻烦”变“省心”，也聊聊那些不影响大局的小遗憾（注：IMAD辅助驾驶权益、舒享套装等预售政策不纳入评价，只聚焦车辆本身）。

对有家有口的人来说，续航就像家里的“备用粮”，少了就慌。 智己LS6的“恒星”超级增程技术，刚好踩中了这份“安全感需求”。 日常通勤用纯电模式，CLTC纯电续航450公里，我实测时开着24℃空调、放着孩子爱听的儿歌，城市道路能跑400公里，续航达成率近9成。 按每天50公里通勤算，一周充一次电就够，电费大概0.16元/公里，比燃油车0.8元/公里的成本省太多，一个月下来，省的钱刚好够买两罐孩子的进口奶粉。 就算偶尔忘了充电也不怕，切换到增程模式，加油就能走，没有纯电车半路“趴窝”的顾虑，像给出行加了双保险。

长途自驾更不用愁，综合续航1502公里，高速上保持120km/h时速、开着空调，实测能跑1300公里，相当于从北京到上海中途只需要补一次能，不用在服务区排队等充电。 最让人放心的是它的电池“抗造”——和宁德时代联合开发的超级骁遥MAX电池（66kWh），就算电量只剩16%，放电功率还能保持275.5kW，高速超车时踩下油门，动力随叫随到，不会像有些车那样“低电量就软脚”。 补能效率也很贴合家庭节奏，支持800V高压平台+4C充电倍率，充电功率能到268kW，实测从10%充到80%要20分钟（官方说15分钟，估计受充电桩功率影响），能补充310公里续航，早上送完娃去咖啡馆坐会儿，电就够下午去郊区摘草莓；要是用普通60kW充电桩，充到80%要1小时20分钟，晚上回家插上电，第二天早上满电出发，完全不耽误事。 唯一要等后续验证的是冬季表现，目前只有官方极寒测试说能缓解“充不进、充得慢”，但北方零下十几度的天气里，续航会不会打折、充电快不快，还得等首批车主冬天的反馈。 不过就春夏秋三季的体验来看，已经能满足大多数家庭的出行需求了。

“空间够不够用”，直接决定了一家人出门的幸福感——要装下婴儿车、行李箱、露营装备，还得让老人孩子坐得舒服。 智己LS6在这方面，把SUV的空间潜力挖得很到位。 2960mm的轴距加上近90%的得房率，说它是“移动小客厅”一点不夸张。 后排地板是纯平的，中间乘客不用踮着脚，三个175cm的成年人并排坐也不挤。 我特意让185cm的老公坐后排，他说头部能留3指空间（旧款只有1指），膝部能放下两拳，就算开2小时长途也不用蜷着腿。 对比同级别Model Y，它更长更宽，空间体验一点不差。

带娃家庭肯定会喜欢它的“超级右排”头等舱设计。 副驾座椅不只有121°零重力模式——长途坐久了也不腰酸，还有贵妃椅模式，脚托升起来午休特别舒服，更实用的是能向前折叠放平。 这一下就解决了“孩子坐不住”的难题：折叠后后排能形成1.8米的“大通铺”，娃可以在里面玩玩具、睡觉，我坐在后排照顾也方便，再也不用一路上“哄娃到崩溃”。 虽然折叠要手动拉开关，比电动多一步，但熟悉后10秒就能搞定，算不上麻烦。

后备箱也很能装，常规容积560L，28寸+24寸行李箱再塞个婴儿车，轻松放下；把后排座椅放倒后能扩展到1600L，露营的帐篷、折叠桌椅，甚至孩子的小自行车，都能一股脑装进去。 座椅放倒虽然是手动的，但操作简单，我这种力气不大的妈妈也能搞定，而且放倒后只有2cm的高度差，放长条物品基本不会滑动，日常用完全够。 当然也有小遗憾：后排中间座椅的填充物比两侧稍硬，坐超过1小时可能会腰酸，但家庭用车大多是短途，影响不大；中央扶手箱开启角度大概60°，拿深处的东西要弯腰，不过平时里面放的都是驾驶证、钥匙这些常用物品，很少用到深处，也就无所谓了。

现在很多车谈“智能化”，总爱堆屏幕数量，但智己LS6没走这条路，反而把心思花在“怎么让日常用着方便”上——对家庭用户来说，花里胡哨的功能，不如“哄娃不吵”“开车不分心”实在。 27.1英寸的5K巨幅驾舱屏是个亮点，用了MiniLED技术，分辨率5120×1440，就算阳光直射也不反光，开车时看导航、调空调特别清楚。 最实用的是“雨夜模式”，暴雨天能增强路面标线、积水区域的显示对比度，识别准确率大概80%，能提前提醒避让，我这种新手司机开雨天也安心。 就是偶尔对路边护栏的识别会慢半拍，后续优化下算法应该就能解决。

副驾的15.6英寸3K娱乐屏，简直是“带娃神器”。 它支持独立蓝牙连接，娃坐在副驾戴耳机看动画，声音不会打扰到开车的人；屏幕还能调30°角度，躺着看也不反光，里面影视资源多，还能连游戏手柄，长途出行时娃安安静静看动画，我终于能省心一会儿。 虽然触控响应大概0.8秒，比手机慢一点，但操作时“卡顿感”很轻，而且娃看动画很少频繁快进快退，完全不影响使用。

车内的物理实体按键也很贴心，在中控屏下方，涵盖了音量、空调、驾驶模式这些常用功能，我实测盲操准确率大概90%，不用低头看屏幕，开车更安全。 就是按键反馈力度偏软，偶尔会“按了没反应”，重新轻按一次就行，熟悉后基本不会出错。 还有些细节特别懂生活：主驾侧的无线充电面板带通风散热，15W功率30分钟能充到60%，夏天手机充电也不会发烫；中控台下方有12L的挖空储物区，能放下10寸平板、折叠伞和车载充电器，里面的防滑垫还能防止急刹车时东西滑来滑去。 唯一小不足是后排只有Type-C接口，给老款手机充电得带转接器，提前准备好就行。

对很多家庭用户，尤其是新手爸妈来说，“堵车跟车”和“停车入库”简直是两大噩梦。 智己LS6全系标配激光雷达+英伟达Orin X芯片，不用额外加钱就能用辅助驾驶，这点在20万级车型里很少见，诚意很足。

先说堵车时能用的“无图城市NOA”，交付就能开通全国使用，不用等OTA升级，比很多品牌“先卖车后更功能”靠谱多了。 我在早高峰的市区试了试，自动跟车、自动启停都很平稳，不会频繁“急刹急加速”，娃坐在安全座椅里也不晕车；跟车距离有3档可调，最远能到50米，拥堵路段跟车不用一直紧绷着；路口遇到红灯能自己停车，绿灯2秒内就起步，基本不用手动干预。 当然也有要改进的地方：遇到加塞车辆时识别会慢一点，偶尔需要手动踩刹车，但这种情况不多，而且堵车时本就需要集中注意力，算不上大问题。 在没有车道线的乡间小路，导航路线识别准确率大概70%，偶尔会“跑偏”，手动修正一下就能继续，毕竟乡间小路不是辅助驾驶的主要场景。

自动泊车功能也很实用，支持300多种场景，垂直、侧方、斜列泊车都没问题，还能识别小区里的不规则车位。 我试了侧方泊车（车位宽2.5米），40秒就入库了，精度±5cm，比我这个新手手动泊得还准；垂直泊车（车位长5米）只花了35秒，不用担心蹭到前后车。 就是遇到“前后车距离5.5米的狭窄车位”，成功率大概60%，偶尔会“放弃”，需要手动操作，但这种极限车位平时很少遇到，影响不大。

AVP一键代客泊车在商场停车场（有清晰车位线）很好用，在电梯口下车后，用手机APP就能让车自己找车位、停车；取车时一键召唤，车会自动开到电梯口，不用在停车场里“绕圈找车”。 但在小区停车场（没清晰车位线、有临时障碍物），成功率大概50%，遇到行人会一直等，需要手动控制，不过小区停车本来就熟悉环境，手动操作也不麻烦。

外观设计上，智己LS6走的是“实用耐看”路线，没追求夸张的运动风，而是改成了方正稳重的造型，很符合家庭用户“大气不张扬”的审美。 前脸是封闭式中网搭配分体式大灯，日行灯细长精致，晚上辨识度不错，就是强光下亮度稍弱，对向车要近距离才能看清。 主灯组带自动远近光，虽然进出隧道反应慢1.5秒，但手动调一下就能解决。

车身侧面还是溜背造型，不过车顶线条拉高了一点，解决了旧款“后排顶头”的问题。 4937/1988/1673mm的长宽高，让它看起来很大气，但宽度接近2米，在狭窄小区会车时要多留意，新手多练几次就能适应。 车尾取消了牌照框周边的黑装饰，减少了积灰死角，洗车时不用抠犄角旮旯，很方便；贯穿式尾灯刹车时是“流水渐变”效果，后方车辆能快速识别，就是暴雨天亮度稍弱，希望后续能通过OTA优化。

操控方面，它给我的惊喜不少——“灵蜥数字底盘”带四轮转向，实测转弯半径只有4.79米，比Model Y（5.9米）小了不少，小区里路窄，我这种女司机也能一把掉头，不用来回倒。 爆胎稳定控制系统在模拟高速爆胎（时速100km/h）时，能快速稳住车身，安全感很足。 “云台舒适”功能对晕车也有缓解，虽然不如理想L7的空气悬架，但大多数人坐1小时以上也不会头晕，满足家庭用车需求没问题。 高速行驶时，隐藏式排气会有大概55分贝的轻微噪音，不影响整体静谧性，反而多了点“行驶质感”；百公里综合能耗（油电混合）约0.3元/公里，比燃油车省钱，比纯电车稍高，但换来的是“无续航焦虑”，这笔账算下来很值。

智己LS6能卖4.8万台，本质是抓住了家庭用户的核心需求——用合理的价格，解决了续航、空间、带娃、停车这些实际麻烦。 它没追求“特别出圈的参数”，而是把钱花在了“日常用得上”的地方：超级增程解焦虑、大空间装得下、智能配置哄娃省心、辅助驾驶帮新手渡劫，这些都是家庭用车的“刚需”。

当然它也有小遗憾：冬季续航待验证、部分智能细节可优化、辅助驾驶在极限场景下需要手动干预，但这些都不是“硬伤”，不影响日常使用。 如果你是“上有老下有小”的家庭用户，想找一辆“不挑场景、够用省心”的SUV，智己LS6或许值得试驾；如果追求更极致的智能化或操控性能，可能需要再对比Model Y、小鹏G6。 不过要提醒一句：目前车辆刚预售，实际交付后的长期可靠性（比如电池衰减、车机卡顿）还需要时间验证，建议等首批车主反馈后再下单，更稳妥——毕竟买车是大事，多了解、多对比，才能选到更适合自己家的“移动小家”。

其实一款好的家用车，从来不是靠参数“碾压”，而是靠对生活的理解“打动”。 智己LS6的4.8万台订单，更像是家庭用户对“懂需求”的投票——当车不再是冰冷的交通工具，而是能化解生活麻烦的“伙伴”，这样的选择才更有温度。 那么朋友们，这样一款把家庭痛点揉进细节里的SUV，你会考虑把它当成家里的“移动小家”吗？