国产”方盒子”又出新招了？
北京越野BJ81定了，2026年8月1日上市。整个越野圈瞬间炸了。
要知道，现在能跟奔驰大G硬刚的国产车本来就不多，这回北京越野憋了个大招，放出”战术方盒子”BJ81，这车可不是简单换个壳那么简单。官方玩了个新花样，叫BIP造车理念，啥意思？就是研发阶段公开项目定位，让用户边看边提意见，说白了，买家参与造车!
有意思的是定位，瞄准军迷爱好者和资深越野玩家，车上给你配金属保险杠、电动绞盘、车顶射灯，甚至还有车载无人机平台!这阵仗，是要把越野车玩成”战术装备”的节奏。
但问题来了。
BJ80这些年销量不温不火，2024年8月，月销量只有8辆。现在推出BJ81，是真有硬实力还是在”垂死挣扎”？这车能不能扛起国产硬派越野的大旗，跟奔驰大G掰掰手腕？今天咱就好好扒一扒。
一年造车？这”共创”模式靠不靠谱？
从立项到上市只要一年，玩的什么套路？
2025年8月1日，北京越野官宣BJ81项目启动。距离2026年8月1日上市，正好一年。一年时间从立项到量产，这速度在汽车行业算是相当激进了，传统车企造车，没个三五年根本拿不下来，但北京越野这次不按套路出牌。
玩法新鲜，BIP造车理念，全称Build in Public。啥意思？整个研发过程全程透明，边造车边跟用户交流，用户说想要啥功能，设计团队就考虑怎么加进去，这种”用户共创”的玩法，在中国汽车圈还真不多见。
传统车企都是关起门来搞研发，等车造好了才发布。北京越野这次反其道而行，研发阶段就公开项目定位，通过与用户互动收集建议，这改变了传统汽车研发的封闭性。
听着挺新鲜，但靠不靠谱得打个问号。
毕竟汽车不是手机APP，说改就改，底盘、动力、安全测试哪一样都得扎扎实实搞，用户提的意见能落实多少，还得看技术条件允不允许。
话说回来，北京越野这么做也是被逼的。现款BJ80从2016年上市到现在，快十年了，市场表现逐渐走低，销量数据惨不忍睹，有几个月甚至是个位数，不搞点新招数，真就要被市场淘汰了。
”战术方盒子”这名字不是随便叫的
BJ81的产品定位非常清晰，官方定义为”战术方盒子”。
明确指向军迷爱好者和资深越野玩家。
什么叫”战术”？就是这车不光要能越野，还得有实战装备的味道。
车辆配备了金属保险杠、电动绞盘、车顶射灯及车载无人机平台等专用装备，这些配置可不是花架子，都是实打实能用的东西。
电动绞盘，在泥潭或者陡坡上被困住了，靠它自救。车顶射灯，夜间越野或者救援必备，最炫的是车载无人机平台，这玩意儿以前只在特种车辆上见过，现在给民用车配上了。
还有个数据，1.3米的涉水深度。
这显示了它在复杂地形下的通过能力，普通城市SUV涉水深度也就五六十厘米，BJ81翻倍多，这可不是虚标能做到的，得真有硬功夫。
一年研发周期，技术底子从哪来？
说实话，一年时间从零开始造一台全新车，几乎不可能。
BJ81能这么快推出，是因为它不是全新平台。
基于现款北京越野BJ80平台打造，但在外观上进行了全面的军事风格改造，换句话说，底盘、悬挂这些”硬核”部分基本继承BJ80，主要变化在外观设计和功能配置上，就好比给老房子重新装修，结构不动，但里外焕然一新。
动力方面也是沿用成熟方案，BJ81将延续BJ80的配置策略，提供2.3T和3.0T两种选择。
2.3T发动机最大功率170千瓦，峰值扭矩345牛·米，匹配6速手自一体变速箱。3.0T V6发动机最大功率206千瓦，峰值扭矩420牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
这套动力总成在BJ80上已经用了好几年，可靠性有保障，省去了重新调校的时间，全系标配的分时四驱系统，保证了越野工况下的性能表现。
所以说，BJ81的一年研发周期，本质上是在成熟平台基础上的”快速迭代”。
而不是从零开始的全新研发，这种做法的好处是速度快、风险小，坏处是技术突破有限，很难做出性的改变。
”用户共创”听着美，实际操作会不会翻车？
BIP模式在汽车圈到底是个啥？
BIP这个词最早其实不是汽车圈的，而是软件行业的玩法。
程序员开发软件的时候，把代码放在GitHub上公开，让全世界的人都能看、能提意见，甚至能贡献代码，这种”开源”模式催生了不少优秀的软件。
但把这套逻辑搬到汽车制造上，就没那么简单了。
软件可以快速迭代，今天发现bug明天就能修复，汽车呢？从设计到量产得经过几十道工序，牵扯到成千上万个零部件，哪能说改就改？
北京越野这次的BIP模式，本质上是”半开放”的。
不是说让用户画图纸、定参数，而是在产品定位、功能配置、外观细节这些层面听取意见。
比如用户说想要干式座椅，方便涉水后快速干燥，团队觉得可行就加上。配备的涉水喉则将车辆的涉水深度提升至1.3米，这也是听取专业越野玩家意见后的改进。
军迷群体到底想要什么？
BJ81概念车主要面向军迷群体，旨在打造一款符合军事爱好者审美和功能需求的专属车型，那军迷到底想要啥？
外观得硬朗、有气势。
BJ81的设计走的就是这个路线，新车配备了金属保险杠、前格栅护网、前绞盘和射灯等专业装备，车门位置增加了钢管装饰件，发动机舱盖和车顶都设置了置物平台。
这种风格一看就是奔着军用车去的，方方正正的盒子造型，浑身散发着”硬汉”气息。
其次是功能性配置要到位，干式座椅的设计便于在涉水后快速干燥，而配备的涉水喉则将车辆的涉水深度提升至1.3米，这些都是真正搞越野的人才关心的细节，不是那种花里胡哨的配置。
最炫的还是车载无人机平台。
新车创新性地配备了这个功能，拓展了户外探索的可能性，想象一下，开着BJ81到荒无人烟的戈壁滩，放飞无人机航拍周边地形，这画面简直不要太酷!
但问题是，这些”战术装备”有多少人真会用？
大部分买越野车的人，其实就是在城市里开开，偶尔周末去趟郊区，花几十万买一堆自己用不上的配置，值不值得？这是个问号。
共创的风险：众口难调怎么办？
用户共创最大的问题就是，每个人想法都不一样，你要听谁的？
有人希望动力强一点，最好上个4.0T V8。有人觉得油耗太高受不了，想要混动甚至纯电。有人要求越野性能拉满，三把差速锁必须有，还有人说内饰太糙，得向豪华车看齐……
这些需求有的互相矛盾，有的成本太高，有的技术上做不到，最后怎么选？肯定是妥协的结果，挑几个呼声高、技术可行、成本可控的需求来满足，其他的只能说”抱歉，下次一定”。
从目前曝光的信息看，BJ81在动力、四驱系统这些核心技术上，基本还是沿用BJ80的方案，并没有太大突破。
真正的”共创”体现在哪儿？
主要是外观套件、功能配置这些相对容易调整的地方。
说白了，BIP模式是个营销噱头，让用户产生”这是我参与设计的车”的归属感，从而提高购买意愿。
真要说技术新，恐怕还得打个问号。
硬刚奔驰大G？BJ81的底气从哪来？
百万级的大G和三四十万的BJ81，能比吗？
说到”方盒子”越野车，奔驰G级绝对是标杆级存在。
奔驰G级的价格从142.48万到259.55万不等，其中G 350起售价为142.48万元，AMG G63售价259.55万元。
相比之下，目前市场上在售的BJ80为2023款车型，共3款配置，价格区间为29.8-39.8万元，这一价格体系或许能为未来BJ81的定价提供参照。
价格差了好几倍，怎么比？
但北京越野还真就敢跟大G比气场，为啥？因为从外观上看，BJ80本来就是参照大G设计的，两车放一起，不仔细看还真分不清。
BJ81在BJ80基础上进一步”军事化”改装。
金属护杠、外置绞盘、车顶射灯这些配置一上，硬派气息立马拉满，要说气场，在街上碰到不输大G，甚至有人会觉得有”实战”味道。
技术层面到底差在哪？
但气场归气场，技术实力还得看硬指标。
奔驰G级最牛的地方是什么？三把差速锁，前桥、后桥、中央差速器各一把，这套系统能让四个轮子各自独立锁止，即使三个轮子悬空，只要有一个轮子着地就能把车开走。
这是顶级越野能力的象征。
BJ81呢？全系标配的分时四驱系统，但从目前信息看，只提到了分时四驱，并没有明确说有几把差速锁。
如果只有后桥一把锁，跟大G的三把锁还是有明显差距的。
动力方面，奔驰G级搭载的发动机功率强劲，BJ81的3.0T V6发动机最大功率206千瓦，跟高端的大G还是有差距。
当然，你要说日常使用够不够用？够用。
280马力左右的3.0T发动机推动一台2.5吨左右的SUV，加速、超车都没问题，但要论极限性能，比不过大G。
国产”大G”们的围攻
其实BJ81面临的对手，不只是奔驰大G，还有一堆国产”方盒子”。
坦克500、猛士917、星纪元ET、方程豹豹8……
这两年国产硬派越野车爆发，个个都是”方盒子”造型，个个都号称要做”中国的大G”。
坦克500的优势是技术成熟、口碑不错，而且还有混动版本，燃油经济性好。
猛士917夸张，纯电四驱，扭矩输出秒杀所有燃油车，方程豹豹8主打性价比，配置拉满价格还便宜。
BJ81拿什么跟他们竞争？
目前看主要是”军事风格”和”用户共创”这两张牌，但这够不够硬，还得看产品力和定价策略。
如果BJ81定价真的在40万左右，那它面临的竞争会非常激烈，坦克500同样价位，技术成熟;豹8可能便宜，配置还丰富。
消费者凭什么选BJ81？
网友们怎么看？
有人期待有人吐槽
有一部分网友对BJ81持积极态度，认为北京越野这次总算是认真对待硬派越野市场了。
”BJ80这些年就是定位不清晰，想学大G又学不像，想搞性价比又配置不够，这回BJ81定位军迷市场，思路对了!”
还有人觉得用户共创这个模式很新鲜：”以前买车都是厂家造啥我买啥，现在能参与设计，至少心里有参与感，感觉这车有自己的一份功劳。”
军迷表示：”车载无人机平台这个配置太帅了!以后出去玩，带个无人机航拍，朋友圈逼格拉满。”
也有理性派分析：”BJ81最大的优势就是价格，奔驰G级动辄两三百万，普通人根本买不起，BJ81如果能控制在40万以内，又有类似的外观和基本的越野能力，性价比还是挺高的。”
但也有不少人持怀疑态度。
最大的质疑就是：”用户共创听着好听，落到实处能有多少？别又是个营销噱头，最后该咋样还咋样。”
有人不讳：”BJ80销量那么差，说明产品力就是不行，BJ81换个壳、改个名，本质上还是老平台，能有多大改变？别又是新瓶装旧酒。”
还有人担心可靠性问题：”一年时间从立项到量产，这么赶，测试够不够充分？别到时候买回去各种小毛病，那就麻烦了。”
也有网友吐槽：”车载无人机平台有啥用？真以为自己是特种兵啊？大部分人连无人机都不会飞，装这个就是花架子。”
现实的问题是价格，有人算了一笔账：”BJ80顶配都要40万了，BJ81配置高，定价肯定不会低，40多万的预算，为啥不去买坦克500混动？省油、配置好、口碑还不错。”
大部分网友其实是观望态度。
”概念车看着挺唬人，但量产版能保留多少元素？等真车出来再说吧。”
也有人表示：”北京越野这次至少态度是认真的，愿意听用户意见，这点值得肯定，但能不能真正做好，还得看产品。”
还有理性分析：”硬派越野车本来就是小众市场，BJ81瞄准军迷群体，定位细分，未必要追求销量多大，只要能有一批忠实粉丝买单，就算成功了。”
也有人提出建设性意见：”希望BJ81在可靠性上下功夫，别光顾着堆配置，越野车最重要的就是皮实耐用，别学那些新势力搞一堆电子配置，最后小毛病一大堆。”
BJ81能不能成，2026年见分晓
从11月底官宣到现在，BJ81的热度起来了。
”战术方盒子”的定位、用户共创的模式、军事化的外观，这些元素叠加在一起，成功地吸引了不少眼球。
但咱们得说实在话：营销做得好不等于产品一定好，BJ81能不能真正打动消费者，还得看三点：
产品力够不够硬。
越野性能、可靠性、舒适性，这些基本功必须过关，别光顾着搞花里胡哨的配置，忘了越野车的本质。
定价合不合理。
40万左右的价位，竞争对手一大堆，BJ81必须找准自己的差异化优势，不然很难突围。
用户共创能不能真正落地。
如果只是说说而已，用户参与度不高，或者提的意见不被采纳，那这个噱头很快就会被戳穿。
在当前越野车市场电动化、城市化的大趋势下，BJ81概念车选择了一条不同的发展路径，它坚持传统的燃油动力系统，专注于提升极限越野能力，这种定位在中国汽车市场中显得较为独特。
这种”逆势而为”是勇气还是固执？
现在下结论还太早。
2026年8月1日，BJ81上市的那一天，才是检验真章的时候。
到那时候，咱们再看看这台”战术方盒子”能不能真正扛起国产硬派越野的大旗，能不能让北京越野这个老牌子重新焕发生机。
毕竟，汽车市场还是要靠产品说话的。
画饼画得再漂亮，消费者也不傻，该买单的时候自然会用钞票投票!
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