最近，一位北京的燃油车老车主去4S店做保养，发现熟悉的维修车间已经缩水了一半，技师也换了不少新面孔。
他随口问起以后修车会不会麻烦，售后经理苦笑着说：“老师傅都转去新能源部门了，以后配件可能都得等。”
这不是个例。2024年，全国燃油车品牌的4S店净减少了2597家，平均每天有超过7家关门或转型。
与此同时，新能源品牌的网点净增加了1696家。你常去的那家修理厂，招牌可能不知不觉就换成了某新能源品牌的服务中心。
修车变得麻烦只是开始。2025年上半年，全国二手车成交均价同比跌了12.3%，其中燃油车均价跌幅达到13.5%。
这意味着你三年前花20万买的车，现在可能连9万都卖不到。除了奔驰、丰田等少数品牌，大部分燃油车三年后的残值已经跌破了50%。
而另一边，新能源二手车的交易量却同比增长了29.7%，虽然基数还不大，但势头很猛。
你可能会觉得，只要我不卖车，贬值就和我无关。但现实是，车辆的持有成本正在全面上升。以前做一次小保养几百块，现在因为配件供应开始紧张，工时费也在涨，同样的项目可能要多花一两百。
更关键的是，一些专修发动机、变速箱的老师傅正在流失，很多复杂的故障，普通修理厂已经搞不定了。
政策层面也在持续加码。虽然全国没有统一的燃油车禁售时间表，但“国七”排放标准已经像一把悬着的剑。
一旦实施，老车年检的通过难度会大幅增加，你可能需要花大价钱升级尾气处理装置才能过关。
多个省份和城市，比如海南，已经明确了2030年前禁售燃油车的计划。新车市场正在快速转向，2025年，中国新能源汽车的市场渗透率预计将接近40%。
欧洲的情况更激进。欧盟已经立法，2035年起将禁售新的燃油车。德国、英国等主要汽车大国也设定了2030年至2040年不等的禁售期限。
全球销量排名靠前的车企，包括大众、丰田，都发布了详细的电动化转型时间表。比亚迪和长安汽车则直接宣布，2025年起将停售燃油车。这不是趋势，而是正在发生的产业革命。
市场选择的天平已经倾斜。根据行业分析，到2025至2026年，同级别电动车的购买成本有望与燃油车打平。
而算上电费和保养，电动车的使用成本优势非常明显。开八年，同样级别的车，燃油车总花费要比电动车高出6到13万元。对于普通家庭来说，这是一笔无法忽视的账。
技术的代差越来越明显。二十万的电动车，加速感、静谧性，以及智能座舱的体验，已经超越了三十万的燃油车。
车企的研发重心几乎全部转向了电动平台和智能驾驶，去年在燃油发动机技术上的重大投资，已经很难看到。
金融机构的态度也在转变。银行对燃油车贷款的审批变得更谨慎，部分车型的贷款成数在降低。
保险公司也在重新建模，一些车型的保费有了小幅上涨，因为他们预判燃油车的维修成本和全损概率在发生变化。
对于还有燃油车在手里的人，现在是一个关键的决策窗口。如果你的车车龄还短，继续开到五六年可能是一个经济的选择，但需要接受未来卖车时不太值钱的现实。
如果你计划近一两年换车，那么现在可能是卖出燃油车、置换电动车的一个价格相对高点。二手车商普遍反映，车龄3-5年的燃油车目前还有跨区域流通的价值，但车龄再长一些，就只能本地低价处理了。
汽修行业也在剧烈洗牌。那些活下来的大型连锁维修店，开始主打“专修疑难杂症”或者“快速保养”来吸引燃油车主。
他们通过集中采购配件来对抗供应波动，但价格比过去还是贵了一些。对于车主来说，找一个靠谱的、能长期经营的修理厂，变得和找一家好医院一样重要。
在二手车市场，一种新的服务模式正在出现。一些平台开始提供燃油车“残值锁定”服务，类似于帮你做一个未来的卖车担保，但会收取一笔不菲的费用。
这从侧面印证了市场对燃油车残值缺乏信心。与此同时，针对新能源车的电池检测和估值服务正在标准化，试图解决二手电动车交易的信任瓶颈。
大城市的限行政策也在持续收紧。北京的限制范围不断扩大，上海、深圳等地也跟进了按排放等级分区域限行的措施。
燃油车，尤其是老旧燃油车的通行权利，正在被一步步压缩。这种日常使用的不便，正在加速消费者的转向。
燃油车并没有消失，它正退向一些特定的角落。在充电网络还不完善的偏远县城和农村，燃油车仍是可靠的选择。
在长途干线物流、特种工程车辆领域，柴油车短期内难以被替代。还有一些人，出于情怀收藏着经典的老车，它们成为了机械时代的纪念品。
产业的浪潮不会回头。2025年，中国汽车后市场的进厂台次整体在下滑，但结构完全变了：燃油车进厂台次同比下降了4%到10%，而新能源车的进厂台次同比暴涨了10%到57%。每一个数据背后，都是一个正在收缩的燃油车世界，和一个正在膨胀的新能源生态。
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