80度电池配40升油箱，纯电续航500公里，零跑D19的增程方案正在重新定义新能源汽车的游戏规则。
10月16日，零跑D19在全球首秀中亮相，这款全尺寸SUV以“80.3度电池+40升油箱”的增程配置引发市场广泛关注。
其纯电续航高达500公里，远超当前市面大多数增程车型，甚至超越了部分纯电动车的续航水平。
这一配置恰好与2026年即将实施的新能源汽车购置税新政相呼应，该政策要求插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程不低于100公里。
01 政策门槛提升
2026年购置税新政为增程车划下了100公里纯电续航的明确底线。这一政策变化正在深刻影响车企的技术路线选择。
回想2020年，新能源车购置税减免政策对增程式车型的纯电续航要求还只是50公里。五年时间，政策门槛提高了一倍，这反映了政策制定者对新能源汽车品质要求的提升。
北方工业大学教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，新规的核心目标是推动技术进步与产业升级。
通过提高技术门槛，“倒逼”新能源车企加大研发投入，加速行业技术迭代。
政策导向已经从“鼓励普及”转向“品质保障”。早期新能源汽车政策是“广撒网”，鼓励更多车企和消费者参与；如今的新规则是“精筛选”，用技术门槛帮消费者把关。
02 零跑D19的解决方案
零跑D19的增程版配置堪称颠覆性：80.3度大电池配40升油箱，纯电续航500公里，CLTC综合续航超1300公里。
这一配置颠覆了传统增程车的设计逻辑。
80度的电池容量，已经比市面上很多纯电动车的电池还要大。零跑D19采用的宁德时代80度电池包，可说是近年增程车领域内的天花板级存在。
配合800V高压架构，这款车充电15分钟即可补充约250公里续航，有效缓解了用户的补能焦虑。
增程版采用的前轴驱动发电一体机，为动力系统减重超60公斤，使综合续航提升5%。这种设计优化了能效，也让用电体验更接近纯电动车。
03 用户需求变化
超过91%的增程车主日常会优先使用纯电模式，这一统计数据揭示了增程车用户的实际使用习惯。
用电的经济优势太明显了[citation：7]。家附近就能充电，一度电不到1元，百公里电费也就10块钱左右，而加一箱油要几百块。
对用户来说，续航越长，意味着不用频繁充电，也不用轻易启动燃油模式，用车体验越接近纯电车。
2024年增程式电动车以116.7万辆的销量和78.7%的同比增长率，成为新能源汽车市场中的黑马。中国电动汽车百人会副理事长张永伟分析，2025年插混（含增程）车型预计销量将超过800万辆，占新能源市场近50%的份额。
04 技术挑战与平衡
大电池方案并非没有挑战。首当其冲的就是成本问题：电池容量每增加一度，车价就可能上涨几百甚至上千元。
以问界M8增程6座版为例，53.4kW/h的Max+版比37kW/h的Max版指导价要贵3万元。
重量因素同样关键。如果继续用现在主流的磷酸铁锂电池，要实现200公里以上的纯电续航，就需要堆叠更多电芯，有些车型的整备质量甚至会突破3吨。
车如果太重，不仅开起来没那么灵活，还会影响刹车距离，增加安全隐患。
要在“续航”和“能耗”之间找到平衡点，政策实际上已经考虑了不同车型的实际情况。
新规针对不同重量的车型细化了能耗标准：2510kg以下的车型，电能消耗量不能超过对应限值的140%；2510kg及以上的车型，限值放宽到145%。
05 行业趋势展望
“大电池+小油箱”组合正在成为增程市场的新趋势。从市场现状来看，现在已经近半数增程车型的纯电续航突破了200公里。
2025年主流增程车型纯电续航普遍突破了300公里，部分高端车型如尊界S800增程版已经达到了400公里。
明年，零跑、小米等品牌都计划推出搭载80度电池的增程车。就连电池巨头宁德时代，也打算重启曾被冷落的8系高镍电池，专门供应混动车型。
有预测显示，未来市场很可能形成 “334”格局：燃油车占30%，纯电动车占30%，混动/增程式占40%。
黄河科技学院客座教授张翔表示，近年来，新能源汽车免征购置税政策的实施，已显著提升公众对新能源行业的认知，减轻消费者购车经济负担，推动销量增长与行业产值上升。
06 未来展望
从2026年的技术发展来看，电池领域将完成“容量分级突破+技术路线集中”的关键转型。20万级别车型80度电池包将成为标配，99度高配版本渗透率预计超30%。
磷酸铁锂电池凭借成本与安全优势将成为市场绝对主力。
技术路线的竞争从未停止，但今明两年的变化将决定未来十年的市场格局。
纯电攻、增程守、燃油车转型——这场三国杀没有绝对的赢家，只有适应变化的玩家。
消费者也不再单纯为技术买单，而是为“适合自己”的生活解决方案投票。
2025年中国车市正在发生一场静悄悄的革命：纯电、增程和燃油车不再是你死我活的替代关系，而是走向了完全不同的发展道路。
技术路线的竞争从未停止，但今明两年的变化将决定未来十年的市场格局。
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