2025年12月15日，杭州梦马汽车小镇，一名刚提车的新手司机在倒车时，电门被猛然踩到底。车辆瞬间加速，左前轮撞向蹲在墙角的维修员工夏某荣。他没能挺过当天下午。事故发生在交付园区内，链条阻拦后的临时通道，一个本该万无一失的低速场景。
这起悲剧的细节令人窒息：车速起初缓慢，却在一瞬间失控；撞击部位是左前轮，说明方向已偏；而小米内部确认，车辆处于人工驾驶状态，事故主因是误将电门当刹车。这不是智能驾驶的失灵，而是人类操作的断裂。
但问题随之而来：为什么一次“踩错”就能夺走生命？我们是否过于依赖驾驶员的完美操作，而忽视了设计本该有的容错？
全球每年有数千起类似事故。日本2023年报告了3,110起因误踩油门引发的交通事故，38人死亡，其中高龄驾驶者占主导。但如今，新手司机正成为新的高危群体。新能源车加速迅猛、踏板响应灵敏，一旦慌乱，后果即刻显现。中国多地已出现新手在停车场冲撞墙体、撞倒行人的案例，原因几乎一致：右脚未养成“收油即回”的预刹习惯，慌乱中本能猛踩。
技术本可成为第二道防线。联合国WP.29 R175法规要求，新车必须配备油门误踩抑制系统（ACPE），在低速识别障碍后自动限速、降扭、刹停。日本自2023年起，90%以上新车已标配此类系统，并计划2028年强制全覆盖。丰田、蔚来、华为等企业均采用多传感器融合方案，在7公里时速内实现91%以上的有效干预率。
小米汽车亦有应对——其MAI误加速抑制辅助系统可识别前方障碍，在深踩电门时发出警告并抑制动力。但关键在于：该功能默认关闭，需用户手动开启。更无任何公开数据表明其在倒车场景下的触发成功率。这意味着，一道本应自动启动的安全网，可能从未张开。
有人会说，责任在驾驶员。没错，操作失误是直接原因。但人因工程的核心逻辑是：不能指望人类永远不犯错，而应让系统能容忍错误。键盘的“确认删除”弹窗、电梯的防夹感应、燃气灶的熄火保护，都是对人性弱点的尊重。汽车为何例外？
踏板布局百年未变，右脚在刹与电之间切换，依赖肌肉记忆。可当驾驶场景日益复杂，新手、老人、情绪波动者增多，仅靠“小心驾驶”已不足以兜底。真正的安全，是让一辆车在被误踩油门时，依然不会变成凶器。
小米SU7的MAI系统存在，却需要用户主动启用，这暴露了当前安全设计的悖论：把最关键的防护，交由最可能出错的人来决定是否开启。
未来必须改变。一是监管应推动误踩抑制系统默认强制开启，纳入新车准入标准；二是车企需提升系统可靠性，尤其在倒车、窄道等高频事故场景；三是驾驶培训应强化“脚跟定位、脚尖移位”的操作规范，从源头减少误判。
科技的意义，不是在事故后追溯责任，而是在悲剧发生前悄然拦截。
当一脚油门踩下，我们不该问“谁没踩刹车”，而应问“为什么这辆车没能替他踩下刹车”。
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